丰田bZ3(海外)_丰田bz3海外出售量

丰田bZ3(海外)_丰田bz3海外出售量

       大家好，今天我来为大家揭开“丰田bZ3(海外)”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。

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2.bZ3，丰田纯电转型翻身之作

3.代号或为BZ3 丰田跨界电动中型车最新渲染图曝光

4.日系品牌重磅纯电新车前瞻 丰田bZ3/本田Prologue领衔

5.bZ3，一台颠覆丰田的，丰田车

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        4月16日，丰田全球首款纯电动轿车bZ3正式上市，售价为16.98-19.98万元。根据此前公告信息显示，bZ3将采用来自比亚迪弗迪动力的电机，电池则是磷酸铁锂刀片电池。一个是全球产销量最大的汽车巨头，一个是在新能源技术方面具有领先优势的中国汽车品牌，二者合作的产品竞争力如何呢？

        首先从车型级别来说，bZ3定位为中型纯电动轿车，但4725×1835×1480的长宽高尺寸，比比亚迪秦PLUS EV还要小一些。但跟特斯拉Model 3等很多电动车一样，2880mm的轴距很长。所以bZ3的价格比秦PLUS EV略贵，而比海豹略低，再加上丰田的品牌优势，16.98-19.98万元的售价算是比较有诚意了。

       

        而且，在2023年4月16日-7月31日期间完成购车的用户，可享15000元限定权益，以及“购车0负担”、“换车0压力”、“用车0忧虑”、“行车0烦恼”多重购车礼遇，同时还有帮助用户打造个性专属座驾的五大选装方案。

       

        从外形设计上来说，bZ3延续了bZ家族的设计风格，有个性，但并不另类。棱角分明的车头和贯穿式的尾灯属于目前比较流行的设计，特别是长轴距、短前后的车身比例，让车内空间的利用率变得更高。而且相对同级别的电动轿车来说，bZ3的1480mm车身高度算是比较矮的，因此侧面看起来运动感十足。

       

        相对而言，bZ3的内饰设计突破性更大一些，如果盖上方向盘上的LOGO，你几乎想不到这是一辆丰田 。 方向盘采用了上下平底式造型，实际使用的手感怎样，还有待试驾后才好评价。 所有信息的传达，全部集中到一块矩形的仪表和12.8英寸的中控屏上。 得益于“Digital Island 数字岛”设计，bZ3将纵置显示屏、无线充电、车机互联等配置和智能化功能集成一体，但从中控台的储物空间来说，好像并不太方便。

        从动力系统来说，bZ3有两个电机版本，最大功率分别为135kW和180kW，但最大扭矩均为303N·m。电池容量则分别为49.92kWh和65.28kWh，对应的续航里程分别为517km和616km。

       

        由于bZ3采?了高效率扁线电机，以及低粘度的减速器润滑油，结合0.218的超低风阻系数及超低滚阻轮胎，百公里电耗仅为11度（长续航版为12度）。而且得益于e-TNGA架构低重?、高刚性的特点以及55:45的前后重量分配，相信开起来的灵活性和舒适性应该是不错的。

        在电池安全方面，bZ3搭载的磷酸铁锂电池可以做到针刺实验不冒烟、不起火，而且冷却器设计在电池单元下?，降低了因冷却液漏液和冷凝水造成短路的风险。另外，bZ3电池采用专?的?电阻冷却液LLC，绝缘性能比普通冷却液高约50倍，?幅降低了短路起?的可能性。

       

        在快充方面，bZ3仅需27分钟就能完成30%-80%的快速充电，即使是在-10℃的低温环境下，这?数据也仅仅是47分钟。此外，bZ3还配备了3300W的外部供电功能，可以满足所有220V家用电器使用，给车主户外出游用电带来了极大的便利。

       

        在智能化方面，bZ3搭载的12.8英寸悬浮中控屏，尺寸上是丰田有史以来最大的。 成长型 AI 智能伙伴 “ 小扉 ” ，? 能支持普通话、粤语、四川话识别，并支持多种场景下的无需唤醒及 120 秒连续指令和自然语音输入，能为用户带来更“有温度”的智能体验。

       

        作为丰田全球首款纯电动轿车，bZ3是丰田向新能源时代全面转型的全新力作。它不仅代表了丰田这个全球最大汽车企业的技术积淀，也展现了丰田在新时代的技术创新。但是在竞争最激烈的中国新能源汽车市场，bZ3能否得到消费者的认可，未来市场表现又会怎样呢？欢迎给出您的答案。

       本文来自易车号作者爱车实验室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

bZ3，丰田纯电转型翻身之作

       丰田将在2021年推出一款纯电动SUV车型，该车型被命名为BZ3，标志着五辆电动车产品线的开启，日前丰田BZ3的专利申请图曝光。

       在2020年9月，丰田在美国和欧洲专利局注册了12类车辆的多个名称，包含了“丰田BZ”、“丰田BZ1”、“丰田BZ1X”、“丰田BZ2”和丰田BZ2X”、“丰田BZ3”、“丰田BZ3X”、丰田BZ4”、丰田BZ4X和“丰田BZ5”以及“丰田BZ5X”等，根据推测，注册名称中的“X”可能意味着全轮驱动车型，而BZ的缩写符合丰田?"Beyond?Zero"的产品战略，丰田希望在2025年推出10款电动车型，其中有6款电动车将在全球市场推出。这些车型将基于丰田和斯巴鲁合作打造的e-TNGA模块化电动平台，可实现前轮驱动、后轮驱动或全轮驱动。

       至于丰田BZ3这款纯电动SUV，该车型很有可能是电动版的丰田RAV4，从目前曝光的专利申请图看，丰田BZ3的造型非常的激进，前脸呈现出斜角式的设计，搭配狭缝式的LED大灯以及短前悬，挡风玻璃的角度很大且造型平整，轮拱的造型也非常的硬朗，A柱和B柱都采用黑色设计，C柱则为反向设计，整体车身的离地间隙较大。

       在动力上，预计丰田BZ3将采用前轮驱动，前轴搭载120kW或150kW的电机，而丰田BZ3X则为全轮驱动车型，前后轴各配备一个160kW的电机，并可搭载75kWh的锂离子电池，续航里程约为500公里，全轮驱动的BZ3X车型续航则稍短一些。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

代号或为BZ3 丰田跨界电动中型车最新渲染图曝光

       作者?| 李大鹏

       出品?|?电动公会

       丰田汽车全球首款纯电轿车来了。

       4月16日，一汽丰田bZ3正式上市，新车共推出三款车型，售价区间为16.98万~19.98万元。其中，精英PRO版16.98万元；长续航Pro版18.98万元；长续航Premium版19.98 万元。

       发布会上，来自一汽丰田全国五大区的bZ专员，向5组新车主的幸福家庭完成交车，这也意味着bZ3即日起正式开启交付。

       作为一汽丰田全新纯电中型轿车，bZ3基于 e-TNGA 平台打造，搭载来自比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池，CLTC 工况续航最高达到616公里，30%-80%充电仅需27分钟。

       官方表示，截至目前，bZ3已收获超5000台订单。

01?

品质越级，专为中国用户打造

       bZ3在开发之初便设定为一款秉承“以人为本”核心理念的“丰田车”。

       一汽丰田bZ3总设计师加藤武郎坦言，为了更快速、精准地满足中国消费者的需求和喜好，丰田派出了100多位设计、生产、技术、品质控制等领域的工程师参与研发。

       外观方面，新车前脸部分采用家族设计，大多数纯电汽车都采用了封闭式前格栅设计，一汽丰田bZ3也不例外，不过它的前脸设计更加硬朗，大量棱角分明的线条与现在主流的流线型设计有着很大的差异，也让前脸显得不是那么空旷。

       车身侧面线条十分流畅，溜背式的设计，搭配前脸垂头鲨造型，犹如不怒自威的猛虎。隐藏式门把手设计也相当特别，快慢充充电口位于车辆的左后方，倒车入位停车充电更方便。

       车身尺寸方面，新车长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm，符合B级车的尺寸要求。

       车辆尾部，尾灯采用贯穿式的设计，并在两侧形成一个Y型的分叉，有着一种轿跑车掀背的设计灵感，整个后保险杠采用黑色的塑料材质，一定程度可以缓解日常剐蹭产生的维修成本。

       整体来看，bZ3充分表现出了一汽丰田“以人为本”的设计思维，整个外观都充满了力量和优雅的格调，彰显出纯电车的特质，而“大溜背”的轿跑设计应该能够获得更多中国年轻消费者的喜爱。

       内饰方面，bZ3将现在主流的智能化与极简风两大主题完美结合，创造出科技与豪华兼具的智能座舱，中控台表面运用平坦的软性材料包围，中间一块竖状中控屏，传统的拱形仪表台也被一款悬浮式仪表所代替，多屏化组合展现出了十足的科技感。

       值得一提的是，bZ3采用了丰田有史以来最大的12.8英寸悬浮多媒体导航系统，纵向的设计，更符合用户竖屏手机使用习惯，同时为后排乘员提供了良好的观看视野。成长型AI智能伙伴“小扉”，在陪伴用户的过程中会逐渐成长，与用户更合拍。

       同时，“小扉”还能支持普通话、粤语、四川话识别，并支持多种场景下的无需唤醒及120秒连续指令和自然语音输入，加强车辆与用户的情感连接，带来更“有温度”的智能体验。

       动力方面，bZ3搭载了一台永磁/同步电机，最大功率为135kW（标配车型）和180kW，峰值扭矩为303N·m，标配车型3.2秒就能完成0-50km/h加速，动力输出非常充沛。

       同时，新车配备了不同容量的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程分别为517公里（标配车型）和616公里。

       此外，新车的电池组支持快充模式，27分钟就能完成30%-80%的充电，还支持V2L放电系统（最大输出功率达到3300W），露营时可以涮火锅，可以满足日益多样化的用车情景。

       驾控方面，得益于e-TNGA架构低重?、高刚性的特点以及55:45优良的前后重量分配，bZ3能够有效减少车身左右摇摆和前后晃动，在转弯时可以随心所欲地进行操控。在城市的颠簸路面，bZ3通过抑制车辆的无用动作，减少乘员身体和头部的移动，为用户打造“舒适时刻”。

       在"行驶"、"减速"、"转向"等行驶特性方面，搭配上丰田在过去80余年精心造车所积累的经验，对加速踏板、刹车、转向系统的操作以及响应进行设计调节，在极其享受FUN TO DRIVE(驾乘乐趣)之余，不管驾驶员或者是乘坐者也都可以舒心地畅享车内欢乐时光。

       可以看到，bZ3在多个方面的设计都在为中国消费者考虑，不但造型设计迎合了中国人的审美，出行的驾控感也有绝佳的保证。

02?

质量保障，顶级制造体系加持

       从2003年至今，一汽丰田已走进第20个年头，如今，面向产业转型变革的时代趋势，一汽丰田该如何拥抱新能源？

       中国作为全球最大的新能源汽车市场，也是丰田在全球最大的市场之一，如何在中国新能源汽车市场取得突破，成了丰田汽车最为迫切的任务。

       前不久，丰田汽车社长佐藤恒治公开表示，丰田汽车现在需要跳出以往的造车框架和思维定势，才能在电动汽车市场取得突破。

       为此，丰田汽车决定改变以往的模式，在中国市场建设一套可以完成自循环的研发体系，未来丰田的更多产品将与中国工程师联合进行研发和制造，以更符合中国消费者的需求。

       而为了打造更高质量的新能源车，一汽丰田还专门建立了独立的新能源工厂。

       没有一日成名，唯有百炼成钢。

       一汽丰田新能源工厂在生产制造层面，坚持QDR（高品质、高可靠性、高耐久度）标准打造纯正丰田产品，而bZ3正是在这样精益制造的生产体系下“炼”成的，从研发、生产、品控全部符合丰田标准，为用户打造“零缺陷”的新能源产品。

       一汽丰田负责人向《电动公会》表示，一汽丰田新能源工厂是丰田全球自动化程度最高的工厂，具有“全、智、新”三大特点。

全工艺方面，除了传统五大工艺，丰田首次实现了在制造工厂内部完成电池包的生产与组装，保证产品制造全程品质把控。

       比如在电池安全方面，bZ3秉承丰田QDR标准，采用了针刺实验不冒烟、不起火，具备卓越安全性的磷酸铁锂电池，并将冷却器设计在电池单元下方，大大降低了因冷却液漏液和冷凝水造成短路的可能性。

       另外，bZ3电池采用专?的?电阻冷却液LLC，绝缘性能比普通冷却液高约50倍，?幅降低短路起?的可能性。同时，bZ3在安全方面不分高低配，新车全系搭载 Toyota Safety Sense 智行安全、8个 SRS空气囊，以及多重电池监视系统。

智能化方面，一汽丰田新能源工厂可同时满足7种车型混流生产，能够灵活、快速应对客户的需求及变化。大量采用智能视觉系统，实现品质监控多功能集成，确保高品质车辆的生产。车间内采用超过900台的AMR，实现物流搬运无人化，工程简易化。

       自动化产线保证产品精度和生产效率，再加上一汽丰田对选材、制造、测试全流程的精益求精，就有了多项“天花板级”的产品表现。

新技术方面，工厂首次采用丰田专利技术激光螺旋焊接、IX涂装等先进技术，保证高效、高品质的车辆打造。

       一汽丰田既融合了新能源汽车行业发展经验，又引入高端制造技术打造世界级品质。同时，拥有比亚迪这类国内顶尖新能源车企的加持。

       据了解，在丰田bZ3的三电系统中，比亚迪至少承包了两个半，其动力总成三大核心零部件中的电池和电机都来自比亚迪，电控系统则由丰田和比亚迪共同开发。

       可以看到，一汽丰田新能源工厂在很大程度上为bZ系列的研发和制造生产，提供了高端化的经验和技术，使得高品质产品的诞生更加有保障，也让bZ系列的发展具备极大的想象空间。

       从积极打造最先进的新能源工厂，到首款纯电轿车bZ3的到来，让外界看到了在电动化智能化浪潮下，丰田也在加速转型。我们对bZ系列的市场前景充满期待。

       — END —

       本文来自易车号作者电动公会，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

日系品牌重磅纯电新车前瞻 丰田bZ3/本田Prologue领衔

       易车讯? 日前，我们从相关外媒处获悉，丰田汽车正在其e-TGNA平台上开发为欧洲市场而设计的跨界电动中型汽车，据了解其正式发布要等到2021年，目前有相关外媒给出了该车的渲染图。

       该车渲染图

       此前该车专利图已经发布，采用跨界设计是丰田给予这款车的最大改变，与许多电动汽车不同的是，这款车在设计上采用了更多块状结构的设计，而并没有采用平滑的造型，虽说看上去更加硬派，也符合跨界风格，但或许会对空气动力学表现造成一定程度的影响。

       由于是一款电动汽车，采用封闭式的格栅设计自然在情理之中，大灯将采用类似7字形的设计，有LED大灯以及日间行车灯组成，整体造型也与中网设计相契合。

       侧面造型方面，其看上去更加平直，自后视镜往下有一个明显的折痕，也与A柱形成了对称设计，提升了设计感，C柱设计非常宽厚，也让该车看上去与众不同。

       尾部方面，从此前专利图来看，后玻璃采用凸出设计，或许丰田希望以此设计结合人的视角弯曲光线打造出独特的美感，使尾部更具辨识度。

       据了解，丰田汽车在2019年6月发布了10款使用e-TNGA平台的电动汽车，其中包括六款将在全球范围内发售的车型，该车代号或为BZ3，不过据外媒分析，这可能不是其官方绰号，因为字母与数字的组合似乎不太符合丰田的传统风格，更多消息我们也将持续关注。

bZ3，一台颠覆丰田的，丰田车

       易车原创 在不久前的中国品牌和美系品牌重磅纯电新车前瞻之后，今天将会为大家带来最新的日系品牌重磅纯电新车前瞻，其中包含丰田、雷克萨斯、本田、讴歌、日产、马自达等主流品牌将于未来几年亮相或上市的纯电产品。

       就纯电动化转型角度而言，虽然日系品牌比起中国和欧美品牌主流竞争对手们显得略慢，但是在这些即将于未来几年发布的重磅纯电新车中，也不乏值得国内消费者们关注的产品，如果近几年有换车计划，不妨继续往下看看这些纯电新品。

       ●丰田bZ3纯电中型车

       bZ3是丰田bZ系列的第二款量产车，定位纯电中型车，外观采用了bZ系列的最新家族式设计，将会搭载由比亚迪旗下弗迪电池和弗迪动力提供的磷酸铁锂电池及电动机，新车预计会在2022年内正式亮相。

       外观设计方面，丰田bZ3采用了与丰田bZ4X相似的最新家族式设计，拥有封闭的前脸造型，以及锐利的头灯，前脸和尾部同样拥有醒目的贯穿式LED光源。车身尺寸方面，新车长/宽/高分别为4725/1835/1475毫米，轴距2880毫米。

       动力系统方面，bZ3搭载由弗迪动力提供的TZ200-XS002电动机，预计会提供高低功率两种车型，分别为180千瓦和135千瓦，二者的整备质量分别为1710千克和1835/1840千克。

       而动力电池则采用由弗迪电池提供的磷酸铁锂刀片电池，目前bZ3仅提供给一汽丰田生产和销售。

       ●全新丰田C-HR纯电版

       全新丰田C-HR预计会在2023年全球首发，将会拥有最新的丰田家族式外观和内饰设计理念，并且预计会继续同步推出燃油版、混动版和纯电版车型。

       Small SU EV概念车

       根据目前掌握的消息，全新丰田C-HR可能会首推燃油和混动版车型，而纯电版车型可能会在2023年晚些时候亮相，新车将会继续主打小型SUV市场，2.0L自然吸气发动机和2.0L混动系统将会作为主力出现。

       现款C-HR

       针对外观设计方面，全新丰田C-HR纯电版预计将会基于此前丰田的发布的Small SU EV概念车打造，拥有最新的前脸设计，以及“C”字型头灯造型，具有极强的辨识度，预计燃油版也会拥有相似的外观设计。

       ●丰田bZ1

       丰田此前曾表态，计划推出涵盖所有级别细分市场的纯电动车型，因此丰田bZ1可能会在未来几年亮相，作为丰田Aygo X的零排放替代者，继续主攻纯电小型车市场，或许还会继续采用跨界设计打造。

       丰田bZ1假想图

       考虑到当前全球消费者对SUV车型的热爱程度，预计丰田bZ1就像丰田Aygo X一样，仍旧会是一辆采用跨界设计的小型SUV，该车未来可能会基于丰田的e-TGNA纯电架构打造。

       丰田Aygo X

       在e-TGNA纯电架构帮助下，丰田bZ1预计会采用单电机前驱布局，也许会搭载35-45千瓦时电池组，续航里程在300公里左右，足以满足日常的城市通勤需求，未来上市后预计海外起步售价在15万人民币内。

       ● 丰田GR Sports EV

       丰田GR Sports EV可能会在未来几年内量产，将会由丰田的Gazoo Racing部门深度参与研发设计。同时，我们能看到，它的车身比例就像是丰田经典中置跑车MR2的复活版。

       跟据外媒此前报道的消息，丰田相关人士在接受采访时表示，未来的全新丰田MR2可能会与保时捷共同开发，虽然这个消息在官方正式宣布前，还不能最终确定，但是由此推测，当时所说的全新丰田MR2也许就是现在的丰田GR Sports EV。

       现在，结合保时捷718纯电继任者可能会在2023年投产的消息来看，也许丰田会与保时捷继续进行合作讨论。要知道，今天的宝马Z4和丰田GR Supra跑车就是基于相同平台打造的，也是丰田和宝马合作的典范。

       ●雷克萨斯LFA纯电继任者

       雷克萨斯Electrified Sport或许将成为LFA的纯电动化继任者，新车预计会采用性能出众的固态电池，续航里程超过700公里，0-100公里/小时加速时间在2秒以内。

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       文｜萝吉

       每当一款某个层面很优秀、但短板也很明显的新车出现时，人们经常发出“如果它和XX车企合作一下多好”的感叹。

       出于种种原因，此前这种期待大多沦为消费者的一厢情愿，但是来到新能源市场突飞猛进的当下，这种具有互补特性的强强联合，已经成为行业的一大趋势。

       奔驰和吉利合作开发的smart精灵#1，就是一个比较成功的案例。奔驰的品牌、调性和设计功底，结合吉利集团在纯电架构、电机、成本控制层面的优势，打造出了一款虽不算爆款、但也为smart在电动时代迎来开门红的产品。

       这仅仅是一个开始，当各阵营的厂商放下此前的保守，行业内奇妙的排列组合将超出期待，尤其是当最具保守特性的丰田，也把重磅产品的核心领域开放给一个中国企业，我们就知道一个新的时代，已经来了。

       一汽丰田bZ3，就是丰田和比亚迪深度合作的第一款产品，也是很长时间里，一款各方面都不像丰田的丰田车。

说bZ3不像丰田，并不是因为比亚迪

       从性质来讲，smart精灵#1和bZ3都是一家海外品牌和中国车企的深度合作，但两者在细节层面其实区别很大。

       精灵#1的整体架构和动力总成都由吉利承担，奔驰负责的是内外设计和营销，而bZ3的电池、电机确实源自比亚迪，但除了内外设计外，这款车的平台架构，也是丰田自家的e-TNGA。

       也就是说，比亚迪确实承担了bZ3核心的动力总成的部分，但是bZ3这款车的风格、定位，以及整体层面的定义，都是丰田执行的。

       更直白点讲，bZ3是一台借助比亚迪核心技术的丰田，而非一台由丰田设计、开发的比亚迪。

       既然如此，为什么说bZ3不像我们印象中的丰田呢？这主要体现在三个层面：

1、极不“丰田”的设计，不再处处严控成本

       丰田真正杀入纯电市场的首款车型bZ4X，是一款人们能一眼认出是丰田的产品，丰田对它的定位，实际上也并不是跨越时代的新产品，而是一台让老客户们能轻松上手的纯电动的丰田。

       它在外观、内饰中的标新立异，更多的是对其纯电车型的宣言，而不是彻底告别燃油时代、基于全新思维开发的新产品。

       平心而论，我在看到bZ4X时是比较失望的，尤其是想到未来很长一段时间里，丰田的纯电产品可能都将延续这种风格，就不禁看衰丰田在电动时代的未来。

       没想到bZ4X上市不到半年，丰田第二款纯电平台的产品，就采用了截然不同的思路。

       外观的核心元素，和bZ4X是一致的，这点就不再多谈，第一眼看见它的座舱，确实大出我的意料，这套内饰不但和燃油时代的丰田划清界限，也和诞生不久的bZ4X分道扬镳。

       这只是初见bZ3内饰的感受，而随着体验和了解的加深，这种感受不减反增。

       第一印象很简单，就是丰田也“极简化”了，实体按键被削减到了极致，中控台线条非常简单，甚至延续到两侧的车门板，都基本只有型面的曲线变化、而没有多余的线条装饰。

       如果仅仅是极简化，只能说丰田也终于随大流了，而实际上在极简化的表象下，处处都是丰田与众不同的细节创新。

       比如仪表屏的设置，主仪表被安置在了靠近风挡玻璃的远端，高度和距离对驾驶员的观察视线更加友好，类似于HUD的效果。

       而在方向盘上，bZ3还设置了一个小的仪表，用来显示电子驻车、安全带提示等信息，这种前后布置、大小搭配的组合，在其它品牌几乎还没见过。

       为了配合远端布置的仪表屏，bZ3方向盘的上下两端被削平，这算是常规操作，而不常规的操作是，bZ3的方向盘和仪表屏被设计在了一个联动机构上，调节方向盘高度的时候，仪表屏的位置也随之调整，这就解决了远端仪表屏视线被挡的一个大槽点。

       很显然，这种在其它车型上毫无共享优势的设计，会额外增加成本，这一点，就很不“丰田”。

       纵置大屏也不稀奇，但bZ3的中控屏，和主副驾之间的扶手台融为一体，整体像是被台面托了起来，扶手台除了中央换挡旋钮和电子驻车按键外，其余都是不规则的储物空间，这又是一个在常规布局下脱离常规的一个小创新。

       杯架似乎被扶手台的创新设计牺牲了？并没有，bZ3的杯架隐藏在了中控台两端空调出风口的下方，按一下会弹出，这种设计不管是审美层面还是实用层面，都比常规布局要好很多。缺点嘛，很显然，还是不可避免的额外成本。

       其它诸如转向拨杆改为按键、主驾门窗控制集成到一个按键，以及后视镜调节设计在了中控屏系统内等，都是褒贬不一的小创新，不过来到后排，bZ3的一个特点，基本是值得行业借鉴的创新点了。

       后排三个座位设计成了一体式的“大通铺”，让中间位的乘坐舒适性大大提升，再将前排中央扶手台的后方进行“挖空”，形成半悬浮状态，又释放了中间乘客双脚的空间，让中间位的体验有了质的提升。

2、极不“丰田”的定价策略，以中型打紧凑的错位竞争

       过去很长一段时间，我们都在追求纯电动车和燃油车实现“油电同价”，一些观点认为只有电动汽车的价格看齐燃油车，才有购买的价值或成为爆款的潜力。

       这个目标在很多车型上已经实现，而对bZ3来说，不管是在行业中还是丰田自己的产品体系内，bZ3都已经比同级油车更便宜。

       作为纯电平台的首款车型，丰田bZ4X 19.98-28.48万的价格区间基本和自家同级别的燃油SUV同价，尤其是考虑到入门版只是拉低门槛的作用，真正值得购买的是22.98万以上的配置.

       这样一来，它的实际主打价位，要比自家的中型SUV凌放还要贵。

       至于bZ3，2880mm的轴距，4725mm的车长，bZ3和广汽丰田的凯美瑞相比，车长较短、但轴距优势明显，已经可以视为和凯美瑞同级的中型轿车。

       而bZ3的起步价，比凯美瑞2.0L入门版低了1万元，19.98万的顶配价格，也只相当于凯美瑞中低配的售价，对比bZ4X，顶配的bZ3甚至还没够到前者真正主销的最低配置。

       而放到行业来看，广汽的AION S Plus是尺寸、定价和bZ3都相近的纯电动车，也是10-20万元区间最畅销的电动三厢轿车。不过抛开品牌力差异，AION S Plus 2750mm的轴距实际上也是紧凑级的基础，整体是要比bZ3低半级的。

       而真正的中型纯电轿车中，深蓝SL03 EV起步价是18.99万，比亚迪海豹两驱版的起售价更高达21.28万，同级别车型对比，bZ3的身段甚至已经放得比自主品牌还要更低。至于合资品牌阵营内部，bZ3的售价基本和大众的两厢小车ID.3持平。

       实际上，放到整个丰田的产品体系中，会发现bZ3的定价显得格格不入，可以说是以一款车颠覆整个品牌严密的价格秩序，不过这可能就是未来新能源市场追赶者的常态。

3、极不“丰田”的配置安排，入门即高配

       对于车企来说，拉低售价不难，配置上动刀子就行了。燃油车时代的丰田，在功能配置的安排上就很会琢磨，拉出同级车型的配置单仔细对比，丰田总是配置数量较少的一个，但真到买车的决策阶段，又会发现日常真正有必要的，丰田也基本都给到了。

       这种不丰富、但够用的配置风格，在bZ3上就完全改变了，除了L2级驾驶辅助、头部气帘/膝部气囊这种关键配置实现标配外，主驾的电动座椅调节、四门车窗一键升降、后视镜电动折叠等等之前对丰田算是“改善型”的功能，在bZ3上也都实现了标配。

       至于更高的配置，像方向盘加热、手机无线充电、多色氛围灯乃至后排的座椅加热，都出现在了高配版本上，配置丰富度已经明显超越了凯美瑞，即便是在深蓝SL03 EV、零跑C01、AION S Plus等自主品牌的电动轿车面前，甚至也具有一定的配置优势。

       单论指导价，bZ3已经低于丰田自家的燃油产品，此时把功能配置的差异考虑在内，我们才能明白bZ3定价突破的力度有多强了。

燃油车最顽固的家轿市场

可能会被合资品牌自己攻破？

       10万元以内的代步车、20万元以上的高端车，新能源车都实现了可观的渗透率，且份额增长还在不断加快，但是在10-20万元这个体量规模最大、燃油车最“顽固”的市场，尤其是面向主流家庭的家用三厢轿车市场，纯电动车的份额依然处于边缘。

       原因是双向的，首先10-20万元家用轿车的客户，对于实用性、便利性以及各种场景的兼顾能力，有着极高的要求，而在充电、续航方面依然存在痛点的纯电动车，还是会让很多首次购车的消费者望而却步。

       而反过来说，就算消费者愿意积极接纳纯电动车，10-20万元可选的优秀电动轿车，却是各个价位中最少的，即便是目前最畅销的秦PLUS EV，也不是纯电平台的产品。

       手握十几万预算想买电动三厢轿车，会发现选择比20万元以上的产品要少得多。

       所谓企业不会革自己的命，10-20万元价位份额最大的，就算丰田、大众这样的传统合资品牌，它们的燃油产品依然有着纯电动车难以撼动的统治力，如果有谁能改变这个局面，那么丰田、大众应该不会是最积极的车企。

       而如今的bZ3却让我们看到，丰田已经用一台纯电动车，颠覆了自己燃油车阵营的价格体系，起码在丰田内部，bZ3已经呈现出比燃油车更高的产品力和吸引力。

       对比之下，在其它市场频繁发力的中国品牌，却始终不大愿意把精力多投向10-20万元这个价格区间。

       那么这个燃油车最坚固的市场，已经走出自我革新这一步的丰田，为什么不会成为颠覆者呢？我们拭目以待。

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