哈尔滨广汽丰田雅力士_哈尔滨广汽丰田4s

       大家好,今天我来为大家揭开“哈尔滨广汽丰田雅力士”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题,我将相关资料进行了整合,现在就让我们一起来探索吧。

1.丰田雅力士的简介

2.每周一款经典车:丰田雅力士

哈尔滨广汽丰田雅力士_哈尔滨广汽丰田4s

丰田雅力士的简介

       雅力士是国内唯一一款挂丰田标识的两厢紧凑型轿车,是丰田顺应当今世界小型化汽车的发展潮流开发的成功作品之一。 在广州车展上,丰田展出了一系列新车,并为这些新车赋予了更有趣的中文名。从霸道改名普拉多,凌志改名雷克萨斯,到佳美改名凯美瑞,数款车朗朗上口的中文名,都因为不符合音译,而惨遭丰田“毒手”。如今,即将由广州丰田生产的YARIS竟然被丰田改名为“雅力士”,而第七代陆地巡洋舰则被赋予了“兰德酷路泽”的怪异名称。看来,丰田是要将改名进行到底了。

       雅力士这款首战功成于欧洲,畅销于世界的丰田传奇紧凑型两厢车,自1999年上市以来,在全球的累计销量已经达到300万台,其中,在欧洲市场累计销售达到160万台。与凯美瑞相同,雅力士也是丰田的全球战略车型。在广州,国产雅力士将与凯美瑞混线生产。 雅力士搭载的1ZR 1.6L双VVT-i发动机具有澎湃动力,起步和加速都较一般的小型车快得多。雅力士在D挡情况下,起步很稳,开到30--50km/h时提速也很快,有一种很明显的推背感,从加速的效果来看,我觉得雅力士的动力和我以前开过的2.0L的轿车差不多了 在丰田的参展阵容中,主要包括丰田全球三大战略车型之一的雅力士、一汽丰田全新威驰、通过广汽TOYOTA渠道销售的两款进口车——汉兰达和FJ Cruiser,以及Hybrid X混合动力概念车等车型。 定位为“丰田第一紧凑型轿车”的YARIS在本届车展上亮相,广州丰田首次公布了它的中文名——雅力士。雅力士是国内唯一一款挂丰田标识的两厢紧凑型轿车,是丰田顺应当今世界小型化汽车的发展潮流,开发的成功作品之一。

       雅力士具有“9+3”的综合优势。所谓“9”是指Yaris雅力士在安全、动力、操控、空间、外形、配置、布局、品质、服务等9大方面超越对手,将全面改变部分消费者对该类型轿车“不安全、质量差”的误解,为中国小型车市场树立起全新的标杆。而“3”则是指Yaris雅力士的三层次品牌定位:Ya

       ris雅力士首先是“世界的”,因为它是站在全球高度,为迎合世界驾驶理念及时尚品味的主流趋势,由TOYOTA欧洲设计中心(ED Square)设计开发的战略车型,多次当选欧洲、日本年度车型,全球累计销量突破300万辆,证明了其“世界车”的地位;其次,Yaris雅力士是“丰田的”,它葆有着丰田产品一贯的优异品质和科技精华,先进的车身结构设计、丰富的乘员保护装备保证了其欧洲NCAP五星级的被动安全水准,在最为严格的欧洲NCAP(新车性能评估)碰撞测试中,获得了第一名的好成绩,其安全性堪比中高级车;第三,Yaris雅力士更是“中国的”,将坚守广州丰田“顾客第一”的企业价值观,它为改变国内两厢车 “安全性差”“品质低下”面貌而生,为满足中国两厢车消费者的真实需求而来。

每周一款经典车:丰田雅力士

       喜欢大一些的车,对SUV的偏爱,再加上众多小型SUV价格下探,不断“引诱”着消费者们再增加一点预算。以至于如今,国内A0级小车的生存空间是越来越艰难,让这个原本就不是很吃香的车型更不好混了。

       以前,有个挂着Ford标的欧洲车名叫嘉年华,曾经还算混出了点名气,但还是由于销量屡创新低,早在几年前就在国内市场停产了;还有个叫Swift的大家应该也熟悉,中文名叫雨燕,价格不错颜值也有,有段时间马路上还能经常看到。结果遇上了个不太给力的“爹”,一心就想玩摩托车,汽车方面根本不上心,东京奥运都要开始了还在卖里约奥运年的车型;啥?全新标致208?等它能引进国内再说吧……掰掰手指头,目前为止拿的出手,名字响亮些的已是寥寥无几,可能也就剩飞度和Polo了。

       其实在上面说的这两款车之外,还有一辆车,虽然卖的一直是不温不火,但在这个级别也算始终保有着一定的市场关注度。同时经过四代发展的它还是一辆全球销量超过300万级别的车型,它就是丰田YARiS雅力士,如今第四代车型刚在日本上市不久,同样基于丰田最新的TNGA架构,预计今年也将在国内推出。那么,能对飞度和Polo造成多大伤害呢?

       一看外观就知道是丰田亲生的

       如果说拿全新一代飞度和现款飞度比的话,很多人都说外观上变得比以前萌了,简直没有了一辆超跑该有的样子,看起来倒像是一只妙蛙种子。而作为它的日系兄弟,同时也是竞争对手,YARiS的造型却是愈发的凶狠、运动。仿佛在跟飞度说:“以后卖菜的事儿你干吧,我去运动了”。

       就第四代YARiS这前脸来看,明眼人马上便能识别出来,这“孩子”一看就是丰田亲生的,毕竟我们在此前的凯美瑞、卡罗拉甚至亚洲龙上,都能找到相似的风格。

       不过丰田对于家族式设计的想法,始终有别于一众德系品牌。就像人们有时会说某些德系品牌是在套娃,却几乎没有人说丰田也是这么干的。每一台车都神似,每一台车又都不同,各自拥有着只属于自己的调调。

       同样是大嘴进气格栅,新一代YARiS上这个不规则造型是在其他丰田车上找不到的,给人一种不错的新鲜感,看起来也很适合这台年轻、灵动的小车。格栅两侧雾灯的位置,用了黑色的饰板营造出了类似进气口的设计,周围丰富的线条也是目前丰田,包括雷克萨斯在内一贯的设计思路。

       再配合上中间的大嘴,以及犀利的前大灯,看起来特别像一个有点不高兴的孩子,古灵精怪的和你说:“别招我,我很生气”。

       侧面上来看,新车在轮廓上的变化也挺大,相比目前国内在售的YARiS?L致炫来说变得更加圆润、精致。不过这也和YARiS?L致炫经过加长处理有关,毕竟按照国内市场的消费习惯,车小空间小,就不太招人待见,不知道未来这辆全新YARiS引入国内后是否还会再加长了。拿日本上市的车型来看,它的长宽高分别为3940/1695/1500mm,轴距是2550mm。

       除了整体轮廓,下侧窗框的线条也完全不同了,这也和我们的消费习惯有关。现款YARiS?L致炫采用平直线条一直延伸至尾灯处,起到视觉上拉长车身的作用。而这辆第四代YARiS则在C柱位置向上扬起,以为整车增加运动感为目的。还有一个增加运动感的设计是,这代车型可以选择双色的车身颜色,后视镜的颜色也是随着车顶颜色的不同而不同。

       开头说了,全新YARiS脱胎于TNGA架构下的GA-B平台,一个专门为小型车开发的平台。在这个平台之下,未来还会产出更多车型,比如丰田就正在开发一款和YARiS同平台的小型SUV。

       既然说到TNGA了,就多念叨几句。在这个架构还未正式推出之前,丰田就表示过将来各种不同种类的新车,几乎都会出自于这个架构下的不同平台,这样做的好处自然是整合资源、缩减费用和广泛应用。这其中会有GA-A平台,主要用来做K-Car;GA-B平台,也就是这辆全新YARiS的平台,属于小型车;卡罗拉、C-HR是紧凑级的GA-C平台;再网上就是凯美瑞、亚洲龙、RAV4的GA-K平台;还有两个后驱的GA-N和GA-L,前者应该会应用在以后的新款雷克萨斯GS上,而后者则是旗舰车型的LS和LC。

       回到正题上,这辆新款的YARiS尾部看起来有没有些眼熟?凸出来的尾灯造型看起来颇有些C-HR的神韵,个性十足。两侧尾灯被一条黑色高亮饰板相连接,看起来整体性很强,不过估计是出于对成本的控制,这可不是会亮的贯穿尾灯。

       内饰比外观要规矩

       整体内饰同样经过重新设计,只是这种设计看起来要比外观规矩多了。没有华丽的造型,没有越级的用料,也不像外观那样运动,一切都以实用为主。

       而就储物功能来说,还是保持了YARiS一贯的优良作风,别看车不大,但能利用上的地方绝不浪费。你能想到的,想不到的,它都给你安排上了。

       至于配置方面,全新YARiS也是足够丰富。像一键启动、前排座椅加热、自动防眩目内后视镜、自动空调、全景天窗、手机无线充电、车内氛围灯、支持CarPlay的10英寸中控屏、丰田智行安全系统等等,这些配置在新车上都会有所配备。不过话也说回来了,最后到国内时的具体配置什么样,还得等国产发布之后再看了。

       丰田看家的混合动力也没缺席

       这代全新的YARiS在动力系统的丰富程度上简直不亚于它的储物空间。其中包括了全新开发的1.5L混动系统,以及1.0L和1.5L自然吸气三缸汽油发动机,所搭配的变速箱也有MT和CVT两种选择,同时在驱动形式上还分为了两驱和E-FOUR电动四驱。不过和车内配置一样,将来是否会全部引入国内还不得而知,就算引入,受限于价格,主力车型应该也会是汽油版本。

       三缸的好坏在没开到实车之前暂且不说,说说混动版本的技术。其采用了1.5L阿特金森循环发动机搭配三元锂电池的组合,在重量上相比上代的磷酸铁锂电池降低了27%,综合动力输出提高了15%,油耗则降低了20%,毕竟对于这个级别的车型来说,经济燃油性非常的重要。

       最后说一下悬架方面,全新一代YARiS采用了前麦弗逊+后多连杆的组合,这点可要比现在的Polo厚道,希望来中国市场的时候可要保持住才好。

       简单了解一下YARiS的前世今生

       和现在畅销全球不一样,在上世纪90年代,丰田品牌在整个欧洲的市场占有率仅有2.9%,这对于想要扩大市场的他们,既是机会也是挑战。于是,他们开始着重研究欧洲人的用车习惯。

       经调查发现,绝大多数的欧洲人对于小型车都情有独钟,而市场又对能耗和环保有着极其严苛的要求。基于这两大方向,丰田推出了一个名为NBC的平台,是New?Basic?Car的简称,意为新基准轿车,第一代YARiS就是从这个平台诞生的。

       既然主攻欧洲市场,名字当然也要西方化一些。YARiS这个名字就源于古希腊神话中的一位象征美丽的女神Charis,同时浪漫之都巴黎的英文Paris后几个字母同样也是“aris”。前面两个字母“Ya”在德语中译为认同。不过这只是它在欧洲的名字,回到日本本土后则名为Vitz。

       虽然是日系品牌,但初代YARiS的设计工作是在法国完成的,这样做的目的也可以更好的吸取西方人的造车经验。没白费功夫,1999年上市的第一代YARiS在保证了日系传统的经济燃油性和人性化细节设计的同时,又融入了欧系的操控感、安全性等等,这也让这辆小车一上市就获得了非常不错的成绩。

       到2005年第一代YARiS停产的这六年时间里,不仅获得了欧洲最佳车型和日本最佳车型,还拿下了共计140万销量的好成绩。

       良好的势头没理由不延续下去。同年年底,第二代YARiS在欧洲、北美及澳大利亚市场推出,在延续圆润饱满风格的同时,新车看起来变得更时尚、更可爱、更运动了。当然,出色的经济燃油性和优秀的可靠性继续得到保留。

       欧美市场的成功让丰田更有信心了,于是转头发展中国市场。天津一汽当时以海外三厢版YARiS为原型,推出了一款名为夏利2000的车型,但没想到的是这台车居然因为销量不佳在2002年就被迫停产了。不死心的丰田和天津一汽在随后又推出了基于初代YARiS开发的车型,取名威姿。但遗憾的是,卖的还不如夏利2000呢。

       挨了两棒子之后的丰田突然想明白了,卖的不好和车没关系,一定是没挂丰田标的原因。于是决定将第二代YARiS交给广汽丰田生产,并改名雅力士。然而事与愿违,中国市场的反响远没有海外市场那么好,要知道当时飞度、Polo、嘉年华等车型可早就来了。

       2010年,同样出自于NBC平台的第三代YARiS在日本横滨正式发布,而彼时的中国市场,改了几次款都没什么太大起色的雅力士正处于水深火热的状态。丰田发现适合欧洲市场的车型在中国市场显得有些水土不服,便决定正式停产雅力士。

       停产归停产,丰田并没有真正认输。2013年,一个名为YARiS?L致炫的新车上市了,这正是为中国市场专门特供的加长版YARiS。随后的几年时间里,三厢版YARiS?L致享也衍生了出来,并且依照丰田一贯秉承的孩子多了好打架原则,一汽丰田也推出了致炫和致享的兄弟车,威驰和威驰FS,并一直延续到现在。

       写在最后

       在第四代新车发布之前,YARiS在全球范围的车型是比较混乱的,什么美规版、欧规版、日规版、中国特供版等等等等,几乎一个地方一个版本。但在应用了GA-B平台的第四代车型发布之后,YARiS有望完成“民族大团结”,实现全球统一版本。不过按欧洲来说,即便版本统一销量应该依然不成问题,但中国市场嘛……就等着看能不能和飞度、Polo等车型拼个“你死我活”了。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       车到山前必有路,有路必有丰田车。今天咱聊的这台小车,也是我之前的座驾,它体态虽然娇小,但空间表现确实不错,动力够用,油耗还低,它就是今天的主人公:广汽丰田雅力士。来波青葱岁月的回忆杀吧。

       08年,第一款雅力士正式亮相,作为国内首个挂着丰田标的小型两厢车,在那几年的销量还是很可观的,其原因恐怕就是因为它备受好评的口碑吧。另外,如果你觉得黑、白、银色的外观车漆太没新意,那骚气的萤钻紫色,保准能让很多年轻时尚的**姐欲罢不能。

       在当年,雅力士的外观用“可爱”两个字来形容,再合适不过了,像同色的后视镜、门把手、铝合金轮毂在那个年代已经算是高配的象征了。但前轮下方黑色的挡泥板,和整个车身搭配起来,显得就不那么统一了,但小巧圆润的造型,还是俘获了不少人的芳心的。

       内饰设计在那个年代绝对算的上是“潮物”了,中置仪表虽然不是液晶显示的,但传统数字指针配上橙色背光,看上去还是挺显运动的。手动空调旋钮的阻尼那是相当好,甚至无聊也可以拧一拧它,就当解闷儿了。

       此外,它的储物空间也是相当强大的。中控台两侧的出风口还设置了杯架,可以根据出风口吹出风的温度,来给瓶装饮料加热或者制冷,当然,也能当做储物盒来用,这福利就是谁用谁知道。

       手套箱还可以形成上下开合,不仅造型新颖,还能获取更多的储物空间,所以在车内空间利用率上,我就服丰田、本田的设计师。

       动力方面,雅力士有两套动力组合,一套是VVT-I 1.6升自然吸气发动机,匹配4速自动变速箱,另一套是1.3升自然吸气发动机,匹配5速手动变速箱。我之前的那台雅力士是1.6自动挡的,低扭表现不错,超车也很从容,总结起来就四个字“好开省油”。但随着年龄的增长,自己也组建了家庭,这时的雅力士,无论是空间还是动力,就有点不能满足我的需求了。

       由此可以看出,当年这台小家伙还是适合那些刚拿驾照不久、平日就自己开的**姐们,丰田车不仅省油、养护费用低,而且娇小的车身,也便于你停车,所以赋予它经典小车的称号,还是可以胜任的。

       看今朝

       从新千年伊始起,以雅力士、POLO、飞度、赛欧等为首的小型车百花齐放,成为了当年入门家用车的代表。那段时间可以说是小型车的黄金期,这也是一个时代的象征。

       现在,车越做越大,消费水平和经济收入也日益提高,小型车市场逐渐萎缩,有些车型如马自达2、雨燕、嘉年华等也逐步退出了市场,成为了回忆。

        可是在日本,雅力士依然是丰田面向本土和欧洲市场的一款重要车型,去年新款雅力士发布,又推出了1.6T的GR版,还有以雅力士为基础开发的跨界小型SUV—Yaris Cross,甚至传闻说还会有“雷克萨斯”版本。

       国内小型车的发展历程正是是经济发展的时代缩影,它让很多人实现了汽车梦,也获取了快乐,未来小型车的市场还会继续缩减,转而往个性方面发展,成为年轻人快乐玩车的工具和伴侣。也许,眼前的你,第一台就是那个不会忘记的“小家伙”。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       好了,今天关于“哈尔滨广汽丰田雅力士”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“哈尔滨广汽丰田雅力士”有更深入的认识,并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。