2010最新汽车降价信息_2010最新汽车降价信息查询

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       “这么猛烈的降价潮在中国汽车史上很少见。”一位在汽车行业从业数十年的人感叹道。虽然距离东风汽车推出“自杀式降价”已经过去了十余天，但降价潮并没有平息下来，反而愈演愈烈，在汽车市场掀起了一场血雨腥风。车企们杀红了眼，纷纷挥刀砍向自己。

       据媒体不完全统计，截至目前已有至少40个汽车品牌，上百款车型参与到这场价格战，最高优惠超过10万元。那么本轮降价的原因是什么？对汽车行业会带来哪些深远的影响？对此，太平洋汽车采访了乘联会秘书长崔东树和广东省汽车工程学会秘书长周玉山博士，听听他们怎么分析汽车行业这轮血腥的降价潮。

       自杀式降价席卷全国

       2023年1月6日，刚刚过完新年的中国人忽然发现，特斯拉国产车型Model 3、Model Y迎来史上最大幅度降价，比如Model Y长续航版本的降价幅度高达4.8万元。有消息称，降价当日特斯拉全国提车数量已破万，3天内特斯拉中国获3万辆汽车订单。

       对于特斯拉来说，这轮降价或许只是常规操作。特斯拉全球副总裁朱晓彤曾在接受太平洋汽车专访时称，特斯拉降级是“基于成本定价”，随着技术的进步，规模效应的增大，当成本下降后，特斯拉就会降价。

       在特斯拉大降价后，小鹏、蔚来、哪吒等新能源车企纷纷选择跟进，降价或变相降价。比亚迪甚至把混动价格杀到10万以内，直接冲击了合资燃油车的主要阵地。就当人们以为这场降价潮仅仅局限于新能源汽车时，一场更大的风暴自湖北吹来。3月1日开始，湖北省政府联合东风汽车推出了一项购车补贴政策，东风系多个品牌均参与其中，补贴额度最高达9万元，仅仅12万元就能拿下一辆东风雪铁龙C6。

       “20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。20万的C6小毛病多是车的问题，12万的C6小毛病多是车主的问题。”在以前，12万买B级轿车，这是想都不敢想的事。而在这波降价潮中，已经成了平常事。

       不出意料，东风集团在湖北开启的史无前例的自杀式降价，迅速引起了汽车圈的“地震”。此后，多个传统燃油车品牌选择“跟进”，推出优惠、补贴活动，如上汽大众、上汽通用、一汽奥迪、广汽本田、长安汽车等，很多燃油车，折扣打到了7折，甚至更多。大家纷纷将B级车卖出了A级车的价格，将A级车卖出了五菱宏光的价格。而且政企补贴的不只湖北，多个拥有汽车厂的省份都开启政府补贴，北京、重庆、杭州、吉林等超过13省份地区发布了购车补贴政策。

       很快，一场降价潮如东风般席卷全国。从合资车，到自主燃油车，再到新能源车，从中档车，到低高档车，几乎包括了在国内销售的所有车企。据媒体不完全统计，目前采取各种优惠的汽车品牌近40家，涉及车型上百款，甚至之前很多完全不愁卖的新能源车系也都不得不加入进来。

       降价原因复杂

       究竟是什么原因导致了这场史无前例的大降价呢？周玉山直言，这次降价潮超出了他的预料，“这不是一两家车企的行为，而是整个行业出现了降价潮。虽然有的车企只是跟风喊降价，实际可能并没有降多少，但这次降价波及的范围还是很广。”他认为，个别车企降价的原因不难理解，比如存货太多，甚至存在资金链断裂的风险，所以就需要自救，需要地方政府输血。而对于当地政府来说，车企不仅仅是纳税大户，而且对整个产业链上下游的拉动作用也非常强，关乎到很多企业的生死存亡，也关系着很多人的就业。所以当车企陷入绝境时，地方政府一定会出台一些政策，甚至现金补贴。

       事实上，根据公开资料显示，汽车是湖北省第一大支柱产业，武汉经开区被称为“中国车谷”，拥有8家整车企业和13家整车生产工厂，而湖北省则聚集了约1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模相关企业。2022年湖北省百强企业名单中，在规模营收、利润总额以及纳税总额位居全省第一的正是东风集团。然而近年来，东风汽车集团销量不断下滑。2017年～2021年，销量从412万辆一路下滑至327.53万辆。到了2022年，销量更是跌落至246.45万，在中国七大国有汽车集团中排名第七。最近，东风集团在港交所发布的产销快报显示，今年1-2月集团累计销量仅为26.2万辆，同比下降48.48%，几近腰斩。如果此时地方政府不出手输血，再拖下去恐怕会殃及整个产业链。

       对于有说法认为本轮降价潮是燃油车企急于电动化转型，所以抛售燃油车。周玉山认为这波降价潮的原因比较多，比如被称为“世界上最严格的排放标准”的国六B将从今年7月1日开始执行，低于国六B标准的汽车不能销售、注册、上牌，窗口期只剩下4个月。但他认为电动化转型并不是主要原因。“电动化领域，不论是技术，还是市场，或者基础设施，当下都没有出现突破性和颠覆性的变化。”周玉山说，在上述诱因不存在的情况下，车企不会贸然把燃油车全部清掉，然后全部转产电动车。

       乘联会秘书长崔东树则认为，本轮降价促销的主要原因是国家希望促进内需，同时地方政府希望推动汽车消费，所以就需要一些热点事件去拉动，车企采取了限时降价这种吸引眼球的做法，带来了比较大的效果。由于效果突出，其它车企和地方政府看到后，也开始学习模仿，进而产生了我们看到的降价潮。

       与周玉山看法类似，在崔东树看来，汽车行业内出现的大甩卖现象与国六B车型清库存关系密切。乘联会预计，随着国六B标准执行日期逼近，车企将会逐步加速老车型清库，价格也将松动。回首2019年，在排放标准国五切换国六前夕，也出现过“单车优惠5万-10万”，“买一辆车送一辆车”的惨烈降价，不过波及范围尚不及这次。

       其实早在2月中旬，崔东树就已经在公众号撰文称，2023年1月乘用车市场零售达到129万辆，同比去年降38%，较上月环比下降40%，无论同比增速与环比增速都是本世纪以来的1月最低数据。他当时就曾发出提醒说，从333万台的库存水平和预期的春节后市场恢复平缓判断，建议行业对未来市场谨慎设定产销节奏，尤其燃油车及时调整生产节奏，及时消化经销商历史库存。

       果然，不到半个月，汽车行业就爆发了全面的降价潮，燃油车尤为突出。

       燃油车或将加速没落

       对于普通消费者来说，降价当然是好事，该出手时就出手。但如此大规模的降价对中国汽车行业会有什么影响呢？会不会加速新能源车取代燃油车的速度？业内人士认为，随着插混车型的爆发，成本的控制，传统燃油车的生存空间将不断缩小。

       数据显示，今年1-2月，国内汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为256万辆，同比下降24.8%。与之相对应，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为80.1万辆，同比增长32.2%。燃油车和新能源车已经出现了强烈的此消彼长的现象。

       其实，在2月份电动汽车百人会媒体交流会上，全国政协经济委员会副主任苗圩就表示，“新能源汽车对于燃油车汽车完全是一个此长彼消的替代关系，真正要控制的是燃油车的产能过剩。”随着燃油车这波迅猛的降价潮，不少媒体甚至喊出了“燃油车驶入黄昏”“燃油车被逼上价格战绝路”……

       媒体们也并非危言耸听。毋庸置疑的是，这轮惨烈的降价潮必然加速行业大洗牌。这不仅仅是燃油车彼此之间的价格战，也是燃油车和新能源汽车的对决。高工智能的数据显示，2022年中国市场（不含进出口）新能源车型交付均价降至17.56万元（同期燃油车交付均价为17.59万元），这是自2018年以来，两大对立市场的首次价格倒挂。而这一次，在新能源车打响价格战之后，燃油车也不得不跟进。新能源车经过这么多年的低调发育，新旧势力终于走向了分庭抗礼。很显然，血条不厚的车企会被首先淘汰出局。

       鹬蚌相争，渔翁得利。至于谁能笑到最后，我相信是消费者。

       本文来自易车号作者汽车梦想秀V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奥迪A4L2010年会降价吗

       以下是4月3日太原晚报的报道

       昨日，经市政府常务会议讨论后，我市公交票改方案基本拟定。

        城市公共交通是公益性事业，实行低票价，可以最大限度地引导市民乘坐公交，提高公共交通的利用效率，提高城市通行能力。我市现有公交车2456辆标准车，各类公交线路125条，其中执行1元票价的线路有41条，1．5元票价的线路有61条，其余为市郊线路和旅游专线，票价均高于1．5元。为提高公共交通的有效利用率，今年我市将加大财政补贴，发展绿色公交，降低公交票价，改善市民出行条件，作为市委、市政府为市民办的十件实事之一。

        目前，我市乘客实行的是投币和刷卡乘车，根据线路长短确定票价。投币均价为1．326元，刷卡均价为1．135元，综合均价为1．261元。借鉴西安、成都等城市的做法，我市拟实行票改的具体方案为：市内1．5元的线路投币一律降为1元，1元的线路仍保持不变。成人IC卡实行5折，学生卡2．5折。市郊线路和旅游专线IC卡实行5折，投币价不变。实行票改方案后，我市公交综合均价为0．754元。降价后，日均客流预计将增加30％以上，从现在的日均89万人次增加到116万人次。

        据公交部门负责人介绍，此方案还需经过相关部门履行法定程序后，才能最终确定

别的车在涨价，这5款车在降价

       到那时肯定就会有所不同拉，谁会知道呢，说不定豪华版增配了就说不定就不跌了，而且是要看市场情况而定的，2010年离即将国产的新A4时间离得不久，也排除了小改款的可能，随便是不回怎么大降的，看着现在市场对新A4 的期待程度，我估计会买的很好，所以应该会有点小优惠，但是不会太多

奥迪a62.0t二手报价表 70000.00公里，2010年的车能卖多少钱？谢谢！

       诚然对车市和车主们来说并不算友好：汽车行业普遍的“缺芯”，令很多车企不得不停下了前进的脚步；对于燃油车主来说，节节攀升的油价也很让他们无奈，国内成品油调价窗口打开，今年内油价的第八涨如约而至，业内机构分析，下一轮调价窗口涨价的可能性仍然很大。

       如果想买辆纯电动车来对冲一下居高不下的油价呢？对不起，由于原材料涨价，电动车也涨价了，不仅是特斯拉，蔚来、小鹏等品牌车型均有不同程度的涨价，各品牌车型涨价幅度从几千元到两万元不等，并且交车周期普遍拉长。

       受影响的不仅是各大车企和新车的销售，连二手车也跟着受到了波及。不仅销量和流动性有所下降，由于受到上文提到的“芯片荒”的影响，二手车市场竟然出现了某些品牌新车二手车卖过当年新车的价格，实在是令人唏嘘不已。

       由于市场的不景气，很多车企开始打起了价格战，希望借此提高销量以弥补自身损失，今天，我们就来盘点降价超过4万元的五款车型。

       君威

       提到君威，这也是我们再熟悉不过的一款车型了，不错，它陪伴国人也有二十个年头了。君威脱胎于“世纪”车型，相当年，这也是一款名副其实的“官车”，亦是身份和地位的体现。然而，2010年，可谓是君威脱胎换骨的一年，这一年，君威迎来了一次较大的改款，官气退去，随之而来的是一股运动风。不得不说，这次改款，为君威带来了许多年轻的用户，从此，君威也开启了崭新的篇章。

       如今的君威，也早已摒弃了V6和自吸，转而以涡轮增压替代。此代君威在动力形式上分为1.5T和2.0T两个版本，其中，1.5T动力可提供最大169匹马力，最大扭矩250N.m；2.0T版本最大有237匹马力，最大扭矩达到350N.m，两个动力版本均提供9挡手自一体变速箱。不仅在动力上有所区别，在尺寸上1.5T版本和2.0T版本也有着些许不同：1.5T车长4904mm，而2.0T版本车长则为4913mm,在宽度同为1863mm的情况下，高度又有所差异。1.5T版本高度为1461mm,2.0T版本则为1461mm，轴距都同为2829mm。既然是定位于中型运动轿车，那么内饰设计上自然也要活泼大胆一些，传统的档杆不见了，取而代之的是按键式换挡，中控台布局也很紧凑，似乎处处都在体现运动元素。不得不说，新君威还是一款颜值和动力兼得的运动型轿车。

       雪佛兰 探界者

       同样是通用出品的雪佛兰探界者，也算是个狠角色。雪佛兰堪称是SUV的鼻祖：正是在1935年，雪佛兰制造出了全球第一台SUV车型，可以说，在制造SUV方面，雪佛兰还是功力深厚的。定位于中型SUV的探界者，也是历经三代产品的洗礼，走过了18年的历程。

       作为第三代产品，探界者也将动力分成了1.5T和2.0T，不过，国内的2.0T版本带有48V轻混系统，美国版的2.0T还有柴油版本。1.5T版本配有6速手自一体变速箱，最大马力为169匹，最大扭矩250N.m；2.0T版本则配有9速手自一体变速箱，最大马力174匹，最大扭矩350N.m。车辆长宽高为4646mm*1843mm*1688mm，个别高配版本高度为1695mm，轴距同为2725mm。在内饰上，美系车似乎都没有很独到的建树，实用主义至上，功能齐全、简洁明了就是最大的特点。作为一款中型SUV，这样的动力和尺寸，外出旅行一定不会让你失望。

       宝马 5系

       作为C级车市场里的一员老将，5系深知自己前方有谁、后方有谁。奔驰E级和奥迪A6L这两个老对手还没有与之分出高下，雷克萨斯的ES又来势凶猛。好在5系自有一套，在兼顾了商务属性的同时，还没有丢掉它独一无二的驾驶乐趣。

       宝马5系

       此次5系将2.0T发动机调校为了高低两个功率版本：低功率版本最大马力184匹，最大扭矩290N.m；高功率版本最大马力252匹，最大扭矩350N.m，二者均使用了8速手自一体变速箱。虽然看似发动机排量有所减小，但实则动力上丝毫不弱。全车尺寸为5106mm*1868mm*1500mm，轴距超过3米1，达到3105mm，虽不说这是个无敌的后排，但也用作商务接待也是无可挑剔的了，至于家用，则更显恰到好处。内饰上，5系依旧延续了宝马一贯的风格，各个功能区都布局十分合理，没有一味地使用大屏，保留了宝马内饰的精髓。至于驾驶乐趣，开过宝马的车主都会懂。

       奥迪 A4L

       奥迪A4L

       A4L也是一款在国内十分畅销的车型，不仅外观造型运动时尚，内饰设计和引擎动力上也都有不俗的表现，可谓是时尚达人的宠儿。作为一款中型轿车，它兼顾了家用和运动两种属性，无论是上下班通勤路上，还是外出旅行，驾驶A4L总显得得心应手。

       作为一个善使涡轮增压发动机的“老炮儿”，奥迪自然把涡轮增压发动机其中的精髓拿捏得恰到好处。全系搭载了2.0T引擎，同样，也是将动力调整为两个功率版本。普通版本动力最大马力190匹，最大扭矩为320N.m，顶配版本则提供最大252匹马力，最大扭矩为370N.m。A4L的运动属性暴露无遗。尺寸上，根据配置不同尺寸也略有所差异，超过4米8的车身和2908mm的轴距，保证了充足的驾乘空间。相比起同家族其他成员，A4L的内饰略显单调，并没有太多的惊喜，也只能算是中规中矩吧。但是A4L的性能和颜值，都使得它成为了一款不可忽视的车型。

       沃尔沃 V90

       旅行车，有人根据它的音译“Wagoe”亲切的将它称之为瓦罐车。然而不得不说，瓦罐车在欧洲是香饽饽，在国内市场并不吃香。有人觉得它不伦不类，既不像轿车那样好看，也不如SUV实用，更没有MPV坐的人多。但在小编看来，旅行车并不是废柴，而且是实用性大过SUV和MPV！首先，它具有可以同SUV车型媲美的高通过性，其次它并不比MPV装的东西少，同时，它还具有轿车的驾驶灵活性。试想一下，在一线二线城市中，停车资源尤为紧张，例如在大型商超内，停车资源也较为稀缺，如果驾驶SUV或者MPV，肯定不如旅行车停车方便。还有，不可忽视的一点就是，旅行车真的很能装！

       源自北欧国度瑞典的沃尔沃，自然懂得欧洲人喜爱什么。此次将纯进口车型V90带入国内，也算得上是相当有诚意。它将原汁原味的北欧风吹进了国内市场，同时，将欧洲的旅行车理念带给了中国的消费者。尺寸上，V90算得上是是个大块头，虽然没有D级轿车那样长，但也是碾压了大部分的C级轿车，全车尺寸4959mm*1879mm*1543mm，轴距达到了2941mm，单一后备箱容积达到551L，在放到后排的情况下，更是可以拓展到1517L，这个容量丝毫不输一台中型SUV。在动力上，V90使用的是2.0T涡轮增压发动机，最大250匹马力，最大扭矩350N.m，虽然称不上“钢炮”，但也足以和一款运动型轿车一较高下了。内饰上，清新简洁的北欧风扑面而来，给人以简单明了的操作体验。选择这款车作为家用，实为上上之选，别忘了，安全——就是沃尔沃的金字招牌。

       11款奥迪A6L根据现在的行情和折旧率以及里程数，A6L二手车价格在15-30万不等。根据你的情况这要看你车的车况以及车的新旧程度，如果车况好，看起来成色较新，行驶里程：4.3万公里，价格则应该在23-27万，主要还得看你的车况和新旧程度，再加上汽车行业缩水，新款上市以及奥迪A6L的降价，老款价格也紧缩的厉害，新款2.0标配也就34万左右（降价后的经销商报价），所以29万应该不行，23-27万应该没问题。但要是具体情况而定。大体行情就这样。（仅供参考）

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