雷克萨斯es300h新款价格 混动_雷克萨斯es300h新款价格 混动怎么样

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       大家好，今天我想和大家分享一下我在“雷克萨斯es300h新款价格 混动”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。

1.宝马530和雷克萨斯ES300h相比，选哪个好？

2.雷克萨斯ES怎么样？值得买吗？

3.雷克萨斯es300h值得买吗？

宝马530和雷克萨斯ES300h相比，选哪个好？

       谈到豪华汽车品牌，印象很普遍的就是奔驰、宝马、奥迪，当然现在雷克萨斯和凯迪拉克也属于豪华品牌的范畴，但是它们只能算上二线豪华品牌，在知名度和地位上面，BBA还是高于雷克萨斯和凯迪拉克，这个是不用质疑，所以有人问在宝马530和雷克萨斯ES300h对比，选哪个好？对于这个问题，我的回答肯定是宝马530，不过这个原因是建立在有足够的购车预算上面。

       首先宝马5系和雷克萨斯ES都定位在C级轿车，这两款车的价格都是比较昂贵，一般都是收入不错的人购买，但是要论谁更具豪华感，显然宝马530比雷克萨斯ES要高，这个可以从品牌、价格、硬件配置等多个维度来对比。我们以宝马530领先型豪华套餐版和雷克萨斯ES300h卓越版为例，它们都是这个配置的起步车型，宝马530厂商指导价在46.69万，综合优惠在1.5万左右，雷克萨斯ES300h的厂商指导价在37.4万，所以单纯在价格上面，宝马530就更贵一些，所以买下来开出去也更有面子。

       在车身尺寸上面，宝马530长度达到5.1米以上，而雷克萨斯ES300h长度只超过你4.97米，在空间和视觉感知上面，宝马530是更加高档大气。从动力来看，宝马530搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力达到252匹，动力输出还是非常强劲，雷克萨斯ES300h是搭载2.5L自然吸气发动机，最大马力178匹，当然这款车是油电混合车型，动力输出稍微差些，但是油耗更低，宝马530工信部油耗是6.7L，雷克萨斯ES300h工信部油耗是4.2L。这样来看，追求动力选宝马530，追求低油耗就选雷克萨斯ES300h，不过一般能买得起这么贵车的人，他也不会在乎这个油耗差异了。

       在传动上面，宝马530也是比雷克萨斯ES300h更具优势，因为宝马530采用的是受大家欢迎的8挡手自一体变速箱，而雷克萨斯ES300h采用的是E-CVT变速箱，两者差距也是有些大。总结：宝马530和雷克萨斯ES300h都是档次高不错的车型，驾驶出去也都有面子，但要说的是宝马品牌影响力是比雷克萨斯高，这样在同级车型里，宝马自然更有吸引力，所以我推荐宝马530，当然如果购车预算比较吃紧，其实雷克萨斯ES300h也是不错的选择。

雷克萨斯ES怎么样？值得买吗？

       时光飞逝!如今的雷克萨斯ES也走到了第七代，新一代雷克萨斯看起来也不再沉稳低调！而是有着运动犀利的俊貌！让我们一起去了解一下这位帅气的王子吧!

       外观方面：新一代ES300h第一眼看上去就会让你被它深深地迷住，犀利的大嘴，相比老款车型变化非常大，鲨鱼嘴变的更显锋芒，进气格珊由横向变成了纵向，更加地时尚、霸气。这一代车身尺寸也比老款增加了不少，长宽高分别未为4975x1865x1445mm，轴距为2870mm。它的侧身腰线看起来充满了肌肉感，重心变得更低与c柱完美地结合起来，由油腻大叔变成了俊朗的小伙子!后视镜采用了双色设计，中间集成了细长的转向灯。尾部造型及扰流板带来了更强的运动风。尾灯造型与日间行车灯相互呼应，简洁大方，点亮后看起来十分酷炫。

       内饰方面：内饰采用了不对称式设计，做工和用料工艺保持了雷克萨斯一直以来的高品质。在隔音降噪方面做出了全面革新。ANC主动降噪科技、HybridAcoustics混合动力降噪系统

       双层降噪玻璃，提供多方位静谧体验。雷克萨斯一向都较为舒适，座椅甄选上等牛皮，细心缝制，高品质是可以用感觉享受到的，音响方面采用了MarkLevinson高级音响系统，配备17个扬声器，赋予耳朵天籁般的听觉享受。仪表盘采用了7英寸液晶仪表盘或8英寸可移动式液晶仪表盘。中控屏有8英寸或12.3英寸液晶显示屏，结合触控式RemoteTouch信息操作系统，让你掌控一切。

       性能方面：ES300h搭载新一代2.5升阿特金森循环发动机，协同强劲永磁同步电机，能给你强劲平顺的动力，变速箱采用了电子无级变速系统除了能提供更为顺畅的换挡感受，更是油电双能的掌控者。不需要外部充电，安全便捷。紧凑的电池组被置于后排座椅下方，不占用后备箱空间，更有助于改善整车前后重量分配并降低整车重心，提升驾驶操控性能。

       安全方面：新一代ES300h有预碰撞安全系统，这个系统会实时探测并分析前方车辆和行人，当该系统判断有可能发生碰撞时，就会发出警报声，如果这时候驾驶员施加制动，该系统会提供额外的制动力帮助驾驶员一起辅助刹车；如果系统觉得碰撞不可避免，它自己就会主动制动以降低碰撞风险，最大限度地减轻撞击所造成的损失和伤害。还有自适应巡航控制系统ACC。HUD全彩抬头显示器，前方路况尽收眼底，车道偏离警示系统，偏离车道时，它会提醒驾驶者集中注意力。

       ES300h有三个版本价格如下：

       它的保养政策是6年或15万公里免费保养。

       雷克萨斯的车品质是没得说的，这个保养政策也非常棒。新一代300h也非常的帅，我个人认为是值得入手的。

雷克萨斯es300h值得买吗？

       丰田近年来主推的TNGA架构是如今时代发展的产物，该架构下的产品特性已经与丰田的老产品产生了一定的差异性了。而总体来说这些变化是好的，起码我们可以感受到更符合时代的产品力表现，我们可以用更少的钱或是用同样的代价得到更好的享受。

       相对来说，新一代ES在外观上带来的改变就没有第十代凯美瑞那般令人觉得颠覆，其依旧延续老款车型的整体风格，但却在细节上的调整令得它更为张扬和运动，包括像是造型更为夸张的纺锤式进气格栅，重新设计但依旧犀利的LED大灯组，更富有肌肉感的线条。当然，ES在设计细节上改动使得它比上一代要精致许多，档次也高上不少，再加上新ES全车尺寸的加大，带来的效果是显而易见的，就是大车带来的气场，那是相当符合一部分人的审美。

       也正如外观带来的变化一样，新ES整体风格与上代ES接近，依旧豪华感十足，也展露了其一贯丰富的层次感。最为重要的是，新一代ES已经与雷克萨斯的旗舰型轿车LS设计风格非常相似，像是在仪表台旁的驾驶模式选择旋钮、车厢的线条、门把手设计细节等地方，展现的是一种来自东方的美学，很对我们亚洲人的口味。更何况除却中控大屏的屏占比不一样之外，这样的一套内饰在高配和低配车型上的差别很小，豪车应有的高级感和质感满分，这才是其一直以来给到消费者最大的满足之一。

       ES总共有三种动力规格可以选择，分别是2.0L+6AT、2.5L+8AT以及2.5L混合动力+E-CVT。其中2.0L+6AT为ES 200的动力规格，依旧与上一代ES 200一样的动力总成，与竞品相比这样的动力系统可能会有点逊色，但是，这套动力系统匹配出来的效果，已经足够有口皆碑，低速市区通勤动力很轻快、跟脚，6AT的降档反应相当不错，这样一套完善度和友好度极高的动力系统，已足够大多数人日常的使用，更何况这一套系统的油耗本就有着不错的表现。然而受限于发动机排量以及自吸的形式，上到高速时ES 200的再加速能力有点匮乏，简而言之就是感觉没什么动力储备，明显肉车的表现；2.5L+8AT的动力组合，在丰田最新的发动机技术加持下，热效率高得惊人，而实际出来的效果，自然吸气嘛，自然不会有多暴力，动力输出平顺，中后段加速比起2.0L的机器更有底气是其最大的优点，然而，或许是这套动力系统的调校匹配不够完善，8AT的降档速度总是有点不如人意，没有2.0L+6AT那般友好；2.5L的混动系统不用我多说，这可以说是ES的特色甚至是丰田的优势，在电机的辅助之下，很好弥补了发动机低扭不强的缺点，使得ES整体行驶质感上升了一个档次，爆发力不是它的特性，平顺舒服爽快才是。

       为什么雷克萨斯会成为丰田的高端品牌，真的不单单只是内装和外形所体现出来的豪华感而已，行驶质感也是。总的来说新ES对于路面小颠簸的过滤非常彻底，而得益于ES好的车厢静音性能以及丰田工程师更为精心的调教，ES整体出来的效果就是底盘质感和厚重感满分，再加上相对高一点窗线营造出来的包裹感和安全感，总的来说，ES的动态表现所体现出来的，就是满满的豪华感和高级感，舒适依旧是其主旋律。

       ES无疑秉承了丰田车该有的动力系统完善、好开、舒适、省心的优点，但是它又同时是一辆雷克萨斯，豪华、高级、服务周到是它的加成，再加上雷克萨斯这个品牌在很多人心目中，一点也不比BBA差，因此总的来说，新一代ES所带来的改变，可以说是好上加好，是非常值得推荐的一款车。当然，还有一点就是，倘若你对于动力没太大的要求，入门版的ES 200卓越版就已经是非常好的选择，它有ES全系标配的：全车十安全气囊、胎压监测、车道偏离预警、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像、定速和自适应巡航、上坡辅助、自动驻车、无钥匙进入和启动、电调方向盘、换挡拨片、带加热功能的可电动调节的主副驾座椅、自适应全LED大灯组、全车车窗一键升降、可电动折叠和加热的后视镜、内外后视镜均带有自动防眩目功能等。其实这样看下来，新ES入门版带来的配置可谓是有点“过分”了，已经足够满足日常用车的基本需求，甚至乎在一些舒适性和便利性配置方面还是有余的，足以称得上厚道了，而且，别忘了它的价格：27.90万，其实也就是与一辆顶配的凯美瑞差不多而已。

       车子到手里三周多了，现在每天都开，燃油经济性绝对是雷克萨斯一大亮点，确实也体会到了，电动机在80时速以下用，瞬间加速超过80就变纯油（另外听说过雷车混动有过加一箱油开一千公里的，不知道真的假的）

       谈到这个车，除了舒适还是舒适，我开的三周都开比较温柔，这也不是一台让你上车就想追求速度车子，慢点稳点安全点才是老司机标配。

       方向和路感都比较清晰，连小石子蹦底盘都听特别清，这个问题好像可以通过底盘装甲改善。1000公里基本有800公里都是高速。整体还比较满意，优点其他es车主都说差不多，咱们来说说些缺点吧。

       首先4s加装的凯立德导航只能触碰操作，一转动鼠标地图定位就不是往左就是往右跑，根本停不下来，去4s店问回答都是这样，用不了鼠标操作。在这里给些准备去4s谈车的朋友一个忠告：能不选装就尽量不选装，能不买舒适版就不买舒适版，其他好多实用功能真的挺好的。我是木有现车急提车才选的舒适，再给我选一次绝对豪华版，多几万花得绝对值。4s的贴膜我不懂是不是真威固或者是威固里面次品，味道真挺大的，这个贴膜晚上停一夜车，第二天打开车门那酸味简直了。还有车里空调系统没有实体ac开关键真挺不喜欢又不方便，希望下一代产品有所改善。其他暂时没啥缺点了，雷车是省心的车，买了不后悔！

       话不多说，下面带大家来看看雷车：

       正面照，帅气逼人

       来一个大鹏展翅

       大灯近照，钩子闪闪

       混动的标志，表明身份

       轮毂感觉还不错

       后备箱空间够用，电池组占了一定位置

       前面心脏部分

       侧面看过来，仪表台

       好了，今天关于“雷克萨斯es300h新款价格 混动”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“雷克萨斯es300h新款价格 混动”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。