2021雷克萨斯is350平行进口_雷克萨斯is350平行进口价格

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       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于2021雷克萨斯is350平行进口的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于2021雷克萨斯is350平行进口的话题，我们开始讲解吧。

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2.2021款雷克萨斯IS提前曝光，是否能成为30万买车的新选择？

3.等了7年，雷克萨斯IS终于换代了，值得一看！

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       提到雷克萨斯，相信给粉丝们最深的印象，除了独一味的东方精致美学设计以外，也许加价也是必不可少的印象。除了ES和RX车系以外，还有那辆站在加价排行榜顶端俯视众车的雷克萨斯LM。不禁让无数购车者陷入沉思，为什么加价的车会让人争破头？而打骨折的车却无人问津？

       别被加价蒙蔽了欣赏新车的双眼，雷克萨斯的工程师可没闲着。在6月16日发布的全新雷克萨斯IS，眼尖的粉丝可能发现，这难道不就是改款？先别急着翻阅下一篇文章，因为这辆“不加价”的新车，作出了不少让老车主“既惊喜又失落”的改变。

       眼看宝马3系在上世纪90年代叫好又叫座，兼顾操控乐趣及豪华设计的后驱车系，是每个豪华品牌的兵家必争之地。雷克萨斯也不例外，趁着JDM性能潮的尾巴，在1998年推出了第一代的雷克萨斯IS车型。作为玩车TV主持人的座驾，大家对于这款车自然不会陌生。

       2005年，雷克萨斯推出了第二代IS，车身尺寸加大，内饰豪华度也提升了。值得一提的是高性能版本的IS?F，不仅是车系唯一一款搭载V8发动机的车型，而且也是车系唯一量产的高性能四门轿车。

       2013年推出的第三代雷克萨斯IS，采用了更为大胆的标志性设计，“耐克”日行灯，纺锤式中网，可移动的液晶仪表盘。引进国内的车型，前期型号搭载V6发动机，后期则替换为2.0T发动机。不过，其原装进口身份，在销量表现上已被国产化的老对手宝马3系大幅度抛离。

       为什么说全新雷克萨斯IS让老车主“失落”？尽管新车并非在全新平台上打造，不过采用全新家族化外观设计，全新雷克萨斯IS大幅度的外观更新，无疑是迎来一次“换代”的更新。

       新车依旧拥有两款不同的外观风格，其中IS300所采用的常规设计，显得更为内敛。而IS350所专属的F?Sport套件，则更显运动夸张。

       从前脸看来，最大的变化无疑是尺寸加大加宽，且造型更接近旗舰轿车LS的纺锤式中网，F?Sport车型在中网下方两侧，还有专门预留给刹车冷却的风道。而且，两侧的进气格栅造型也更显尖锐，提升了新车的视觉宽度。

       大灯同样颇有新意，把标志性的“耐克”状LED日间行车灯融进了造型越发扁平化的LED大灯，视觉效果更显简洁。

       此外，新车还有两款不同的大灯样式，其中三光束LED头灯将更显科幻感。

       全新雷克萨斯IS的车身侧面，看得出设计师给钣金师傅准备了更多难题，两段式的腰线设计不仅呈现了更多变的光影效果，后门三角窗上扬角度更大，呼应后轮前方的上扬折线，让新车仿佛拥有四门“Supra”的性能范。

       来到车尾，最大的亮点当然是贯穿式LED尾灯，无论粉丝们是觉得真香，或者是看起来像比亚迪的某款车型。不得不承认，这就是全新雷克萨斯IS在外观上与老款车型最大的不同。

       配合自带鸭尾造型的立体后备厢盖，F?Sport车型还拥有黑色扰流板及尺寸更大带扩散器装饰的下包围，配上双边双出排气管，整车的性能范依旧满分。

       老车主们别失望，“惊喜”的事情可来了。下盘功夫是全新雷克萨斯IS的精髓所在。底盘工程师坚信第三代车型所使用的New?N平台还有潜力可以深挖，于是研发团队把新车拉到被誉为“日本纽伯格林”的Toyota?Technical?Center?Shimoyama进行研发。

       提升车身刚性成为了首要任务，加固了散热器的支架，并且增加了前侧梁的焊点数量，同时对C柱及车顶的结构进行加固。以上的升级，不仅减少了传进车内的振动及噪音，更重要是能提升整车的响应度，面对欧美对手才不会显得下盘不稳。

       工程师为新车装备了可变阻尼避震器，通过调节减震油在避震器当中的流动方向，来尽快吸收来自路面的振动，提升车辆的可控性。

       减轻簧下质量同样重要，轻量化的弹簧及稳定杆，锻造的铝制下摆臂，就连轮圈也借鉴了超级跑车LFA所使用的轻量化螺栓，够意思了。

       F?Sport车型不仅可选装BBS代工的19寸双五辐式镀铬轮圈，更宽大的后轮（265/35?R19），以及托森限滑差速器的加入，面对弯道上自然更有信心。话说回来，为什么说新车下盘功夫提升会让老车主“惊喜”？要知道轴距没变，平台没变，愿意折腾的老车主，可不会错过这些提升车辆操控的“原装补品”。

       至于动力方面则是熟悉的老朋友了。IS300车型搭载了最大功率241马力的2.0升涡轮增压发动机；而IS350则继续沿用最大功率为311马力的3.5升V6自然吸气发动机。

       两款后轮驱动的车型均匹配8速手自一体变速箱。另外新车还拥有匹配6速手自一体变速箱的四驱车型，以及搭载2.5L混合动力系统的车型可供选择。

       短暂感受下山路的表现。

       无比熟悉的内饰造型，除了门板上采用了“折子”风格的装饰，以及两侧空调出风口换成圆形样式以外。

       最大的亮点就是换装悬浮式的10.3英寸触摸屏了，还支持Apple?Carplay手机互联，不禁让车主感觉天亮了，雷克萨斯终于开窍了。

       在主动安全配置上，配备了雷克萨斯安全系统+（LSS+），包括像预碰撞系统（PCS）以及自动刹车（AEB）都是目前车坛潮流必备了。

       倒车预警系统（RCTA）的加入更是照顾新手司机，至于全速域自适应巡航的加入以及车道保持系统的优化，将减低长途巡航的疲劳。

       无论是留言满天飞的采用宝马发动机，亦或是与马自达合作研发的下一代后驱车型，暂时也没见踪影。继续沿用现有平台推出全新雷克萨斯IS，虽说可能是厂家的无奈之举，但这也意味着留给下一代新作品，仍有两三年的遐想期。

       全新雷克萨斯IS以“小修小补”的方式，来进一步提升操控及补全科技配置。随着新能源车的销量不断攀升，入门豪华轿车不断压缩的市场份额。相比德系对手大手笔的更新换代，

       这家注重成本的日系车企作出精益化的提升，算是常规操作老套路了。至于新车会继续引入中国市场吗？嘘，别说了，就让老车主好好高兴一番。

       最后来一段外媒的实拍静态给大家过过瘾。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021款雷克萨斯IS提前曝光，是否能成为30万买车的新选择？

       虽然_有一切官方公告，但雷克萨斯IS2021年引入中国的概率基本上为零，缘故是这个车搭载了大马力发动机，必须面临众多苛刻的税金，并且中国顾客针对这新款车的热忱并不高，但是雷克萨斯IS的确是一款很优异的车型。

       2020年11月6日，雷克萨斯IS日本销售市场公布了FSPORTModeBlack特别版车型，这也是现阶段全新的一款IS。它根据IS350FSPORT车型打造出，对汽车实现了黑化解决，而且换掉了日本国BBS给予的轻量煅造轮毂。

       特别版车型的_饰原材料全是根据纯手工制作打造出，在光线下能展现出银灰色的实际效果，与此同时车里或是用了FSPORT专享的牛皮材质坐椅。

       驱动力层面，IS300搭载了一台2.0T发动机，最大能够_出245大马力，而IS350车型搭载的则是3.5LV6发动机，最大能够_出318大马力，2款驱动力配对的均是8挡手自一体变速器。

       百万购车补贴

等了7年，雷克萨斯IS终于换代了，值得一看！

       今天跟大家聊聊时隔多年，终于要换代的雷克萨斯IS，据外媒透露2021款雷克萨斯IS将在今年下半年发售，本次换代的雷克萨斯IS将会推出两款动力不同的车型，分别是IS300和IS350。

       为什么说是终于换代了呢，就是因为我曾经一度以为IS这款车要停产了，而且现款在售的雷克萨斯IS车型，看似是17款的车，但实际上跟14款车型并没什么太大区别。普通人根本分辨不出来，而且IS的定位又有那么多的竞争对手，车型销量也在日益下滑，不像战神GTR同级别根本没对手，所以人家十年不换代也一样卖得挺好。

       外观方面，新车的整体造型还是沿用现款的设计，基本上没有太大的区别，尤其是车身侧面，基本看不出来变化。

       外观方面改变比较明显的两个地方就是前脸和尾灯了，新款的前脸采用了尺寸更大的进气格栅，大灯也替换为整体性更强的大灯组，相比于现款分体式日间行车灯的设计，我觉得新款大灯的造型更加运动。尾灯的变化更加明显，采用了贯穿式尾灯设计，两侧依然是雷克萨斯车标的L型设计。双边单出的排气也得到保留。

       动力方面，IS 350将搭载3.5升V6发动机，最大马力为311匹，并且可以选配四轮驱动。对于这个动力参数来说，在同级别车型上真是没对手了，而且操控方面相比于轴距越来越长BBA车型，轴距更短的雷克萨斯IS也更加灵活。相对来说动力较弱的IS 300车型，搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大马力241匹，跟IS 350相比动力方面确实低了不少，不过看看那些老对手的，IS 300还是没压力的。

       内饰方面虽然没有做太大的改动，但是在配色方面还是做了很大的调整，比如说现款的红色内饰，基本只有座椅和缝线是红色的，而其它大部分均为黑色，而新款则做出了很大的变化，大家可以看下图对比一下，可以发现新款的内饰更加好看。而且新款的中空屏幕也采用悬浮式的设计，屏幕尺寸更大可选装10.3英寸中空屏幕，（标配为8英寸中空屏幕）自带Carplay等娱乐系统。

       整体来说2021款的雷克萨斯IS并没有很大的变化，但细看的话不论外观还是内饰都更加好看了，这就好比911一样，每次更新都觉得没有变化，可是仔细观察就会发现很多细节越来越好。所以对于更新后的车型还能不能夺回这个级别的细分市场就要看新车的发售价格了。

       凭借霸气、出众的设计，雷克萨斯旗下的车型给许多消费者留下了激进的印象，因而也备受年轻人的喜爱。

       可以说，雷克萨斯的品牌调性非常突出“运动”，但其实在它的产品序列中，真正主打运动属性的车型——雷克萨斯IS，却没几分存在感。

       早在1998年，初代雷克萨斯IS就以对标BBA为己任高调出道，以颇具未来感的设计俘获了大批粉丝的芳心，甚至在北美市场也成为了改装宠儿。到2005年底，第二代雷克萨斯IS发布，并于06年进入中国市场销售。这一代车型变得优雅、成熟了不少，更加符合豪车属性，甚至成为了2006年北美市场年度销量前十车型之一。

       不过，时间继续推移，2013年发布的第三代雷克萨斯IS却渐渐成为了家族中最没存在感的选手。2015年，雷克萨斯第三代IS车型迎来了中期改款，造型更为运动。值得一提的是，中期改款后的雷克萨斯IS放弃了原先的2.5L?V6发动机，取而代之的是全新2.0L涡轮增压四缸发动机。而目前国内在售的雷克萨斯IS为第三代车型2017款，售价区间29.80-41.30万元。

       可以说，第三代雷克萨斯IS的产品力并不差劲，但却一直活在竞品的阴影下，变得默默无闻。一方面，与宝马3系这位“豪华品牌中的运动标杆”相比，雷克萨斯IS的品牌名气逊色不少，且高达29.8万元（又几乎没有折扣）的起售价也使其与性价比不沾边；另一方面，同价位下同门兄弟雷克萨斯ES的光环实在太强，多数消费者都奔着ES更宽大的身板、更丰富的配置和更先进的设计去了，留给IS的目光少之又少。

       为了改变这种被动局面，时隔八年，雷克萨斯IS终于迎来了改款。与现款车型相比，新车主要针对外观设计和驾驶性能进行了调整。

       新车仍然延续了经典的纺锤式大嘴设计，但内部改用三维多面体结构，且灯组造型也变得更为狭长犀利。同时，新车仍将提供F?Sport车型，采用全黑色中网，激进感更上一层楼。

       在车身造型上，曲折的线条变化和巧妙的光影设计，一直是雷克萨斯IS为人称道的地方，新款车型自然也延续了这一优点。同时，新车采用了时下潮流的贯穿式尾灯设计，搭配小鸭翼和双边双出式排气，运动属性一览无余。

       与外观的年轻激进相比，雷克萨斯IS的内饰设计倒显得中庸不少。新车延续了现款车型的设计，依旧是熟悉的中控布局，但将8英寸中控触摸屏（高配车型为10.3英寸）改为了悬浮式设计，一向被诟病的车机系统，也增加触控以及Android?Auto和CarPlay功能。

       2021款雷克萨斯IS内饰

       现款雷克萨斯IS内饰

       据悉，新车将全系标配一套“雷克萨斯安全系统+2.5”，包括行人监测、碰撞预警等功能，进一步提升驾驶安全性。

       当然，作为主打运动性的车型，多数消费者最为关心的还是新车的性能表现。略为令人失望的是，新车并没有更换平台，“三大件”也没有做出实质性变革。新车仍将搭载2.0T涡轮增压发动机与高低功率的3.5L?V6自吸发动机，最大功率分别为241、260与311马力，传动方面则匹配6AT或8AT变速箱。考虑到排放问题，国内想必仍然只会进来2.0T。

       不过，虽然新车的底盘和悬架并非全新，设计师还是对之进行了一定的优化升级，包括对稳定杆、螺旋弹簧等部件使用更轻量化的材料等，还采用了全新的Swing?Valve机械式可变阻尼避震器，提升驾乘舒适性。此外，新车的车身刚性进行了加固，动力响应性得到优化，高配和F?Sport车型还将搭载更轻更坚固的BBS?19寸轮圈。

       可以看出，新款雷克萨斯IS的颜值依然足以秒杀不少同级竞品，但在疆哥看来，这次更新恐怕不足以令消费者满意。毕竟，长达7年的等待，却只等来了“不痛不痒”的改款而非实质性换代，真正重要的动力配置和底盘悬架都只是换汤不换药，依然基于N平台而不像其他新车一样来自TNGA架构……对于真正欣赏其运动调性的粉丝而言，这些都是致命的槽点。

       照这样看来，新款雷克萨斯IS是否会引进国内市场，恐怕都是一个疑问。现款在售的雷克萨斯IS是2017款车型，并不符合国六环保标准，早已步入产品力末期。而新款雷克萨斯IS仅凭借光鲜亮丽的外型，要如何担任起消费者多年来的期待呢？这一局面，与雷克萨斯GS停产前所面临的如出一辙。

       说起GS，这是雷克萨斯运动车型的另一代表作了。IS有着“咬地鲨”的名号，GS就是家族内的“大后超”。第四代雷克萨斯GS发布于2012年，外型凶悍，动力组合多样，价格却有些高不可攀（入门车型40万起步，部分车型售价近乎百万）。在同级竞品挤压、自家ES推出了四驱版和F?Sport后，GS这款车型所带来的收益便明显“入不敷出”了，最终走上了停产的道路。

       如今，雷克萨斯IS面临的局势也同样紧张：爆款ES的运动感足以令多数消费者满意，而对高标准的消费者而言，新款IS的性能似乎并不足以达到其要求。纵观时下的豪华运动中型车市场，除了依旧强势的宝马3系，还有今年上市的凯迪拉克CT4，性价比突出；捷豹XEL，独具英伦调性……

       那么，定价预计并不会给人惊喜的新款雷克萨斯IS，真的能在内外交困的情况下脱颖而出吗？或许，对于雷克萨斯来说，有ES承担起销量大旗就够了，运动追求？意思意思就好！你觉得呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“2021雷克萨斯is350平行进口”的探讨就到这里了。希望大家能够对“2021雷克萨斯is350平行进口”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。