南京菲亚特汽车有限公司退出了吗_南京菲亚特汽车有限公司退出了吗知乎

南京菲亚特汽车有限公司退出了吗_南京菲亚特汽车有限公司退出了吗知乎

       今天，我将与大家分享关于南京菲亚特汽车有限公司退出了吗的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

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2.广汽菲克将申请破产，它的发展历程中有哪些“高光”时刻？

3.退出中国市场的汽车品牌

4.老牌车企黯然离场 六款消失的合资车 你认识吗？（上）

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       近日，国际MA-DE工作室设想了一款?菲亚特126p的全电动版本。这款车被称为“菲亚特126愿景”——既希望保留原始汽车的形状，但又想进一步改进外表，使之平滑，圆润。

       不仅如此，设计师还加入了一些特殊的新元素，例如后部的车顶锥形和以包围车辆的特征线为主导的方形大灯。

       1972年，菲亚特126在都灵车展上首次亮相。一直到2000年停止生产，这款车一直是菲亚特最成功的车型之一，共生产了近470万辆。

       提到老车，最著名的莫过于桑塔纳。八十年代，人均收入不过百元，而桑塔纳却凭借高达20万元的售价在上海，乃至全国，掀起了一阵关于“金钱和权力”象征的风潮。

       除了桑塔纳，其他几十万起步的“外国进口车”也与如今的劳斯莱斯相差无几。正是在这样的背景之下，菲亚特126p出现了。这个两门小车用4000元人民币的售价填补了全世界各个国家对开车的幻想，成功通过低端车型在全球打出一片天。

       这样的价格，以至于十几年后，在郭德纲老师的相声中，菲亚特也以“八毛钱一斤，买一院子”的形象再次出圈。

       不过这一次，菲亚特“126愿景”却不仅想保持原有车型的外壳，更将最新的技术注入这款“老爷车”，实现了老车新造的想法。

       首先，设计师希望将其打造成无燃料的城市汽车，但径向通风口却仍然保持在钢盖内，与原始车轮的设计相似。除此之外，电动版的菲亚特126前脸的方形大灯、矩形的车窗和方正的车型都是对经典的致敬。而位于后视镜的转向灯、大尺寸的车轮却也充满了现代风格的设计感。

       与此同时，设计师还表示，电动版菲亚特126会一直保持菲亚特的身份，并采用一些风格更加鲜明的元素，比如尾部车顶的锥形设计和前照灯主导字符线等。

       不过，对于中国市场来说，菲亚特却一直不太出名。早在2007年，这个百年老牌还一度退出了中国市场。

       从1899年创办至今，菲亚特已经走过了121年。百年前，乔瓦尼·阿涅利毅然放弃自己的市长身份，下海造车。那时，全球汽车工业刚起步，意大利同样如此。于是，通过赛车包装和巧妙的营销手段，菲亚特品牌迅速风靡意大利，甚至驰名海外，名声大噪。

       然而，随着一战二战的来临，菲亚特逐渐沦为军需工厂，汽车业务基本停滞直到战后才陆续推出新车。大战之后，百姓穷苦不堪，大多数仅能维持温饱，想要买车的更是寥寥无几。

       于是，菲亚特便开始着力于小型车、微车，致力于让更多的人“买得起车”。很快，便宜、量感小的菲亚特500便风靡全球。在很长一段时间里，菲亚特500成了品牌在全球的标志。

       也正因小型车使得品牌名声大噪，菲亚特也开始将集团重心放在小型车上，并借此成为了全球十大汽车厂商。此后，为了弥补品牌在大车和运动款车型的产品缺失，菲亚特又将许多跑车品牌收入麾下。法拉利、玛莎拉蒂等都成了菲亚特旗下强有力的品牌。

       不过，也正是因为太过专注于小车业务，菲亚特也在中美两地遭受了不小的挫折。早在1999年，菲亚特还在跟南京汽车合资建厂。那个年代，中国人的消费能力都很有限，所以菲亚特的小车十分吃香。

       但在当时，中国市场并没有成为菲亚特的销售重点，再加上此后中国经济不断向好，以及其他日系、德系品牌的进入，中国市场的竞争变得较为激烈。到了2007年，菲亚特只好黯然退场。

       在2007年外方撤资后，直到2010年3月，菲亚特才再次与国内的汽车企业合作，这次的选择是广汽集团。然而，全新的广汽菲亚特并没有为品牌的发展带来太多转机。

       除了品牌形象薄弱、营销人才不足等顽固的老问题，菲亚特这次面临的一大难关还是——车型太少。广汽菲亚特成立6年，却只有菲翔、致悦两款国产紧凑车型和菲跃、500等进口车型。而同期的汽车厂商，核心品牌至少拥有几十台车款。

       2014年，菲亚特收购了克莱斯勒。其在中国的合资公司也正式更名为广汽菲亚特克莱斯勒。本来，新合资公司的成立应该给菲亚特带来一线生机，但是，Jeep的国产过多地占用了菲亚特的产能，却又不能从渠道方面为菲亚特带来更多的流量。

       于是，最终结果就变成了，越来越多的人都很关注Jeep，菲亚特却反而无人问津。同样的，法拉利和玛莎拉蒂等豪车和跑车品牌更是因为原本就名声大噪而更受关注，“菲亚特”这个名字，越来越变成了一个幕后英雄。

       不管是先前因为车型不符合消费者需求而被冷落，还是之后因为旗下品牌太“出风头”而被遗忘，菲亚特的缄默不仅是因为没有抓住中外差异的需求。

       在此之后，如何利用原有的品牌知名度将新款的电动车一炮打响，如何进一步提高营销手段，增加消费需求，这或许是菲亚特要好好思考的。毕竟，现在的汽车市场已然竞争重重，想要不被淘汰，就必须有独树一帜的本领。

       撰文?袁天云

       主编?孙臣

       ?网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽菲克将申请破产，它的发展历程中有哪些“高光”时刻？

       近两年来，国内汽车市场正在面临着巨大的变革：新能源、智能化、网联化、共享化……在各种变革的冲击下，国内汽车行业的发展也显得尤为艰难。不过市场的竞争就是如此残忍，在巨大的变化之下，一些跟不上市场发展步伐的车企最终不得不选择离开，譬如铃木。

       退出国内市场的铃木逐渐被国人所遗忘，而在失去了中国这个全球最大的汽车市场后，铃木似乎过得也没想象中那么风光。

       铃木印度利润大幅下滑

       日前，铃木汽车公布了2020财年第一财季报告（2020年4-6月），在报告期内铃木汽车实现合并净销售额为4253亿日元（约合人民币279.74亿元），同比下滑53.1%；营业利润13亿日元（约合人民币8600万元），同比下跌97.9%；普通收益达到145亿日元（约合人民币9.54亿元），同比下滑80%；归属于母公司所有者的净利润为18亿日元（约合人民币1.18亿元），同比下滑95.6%。

       铃木汽车表示，上述不理想成绩是由新冠疫情导致的，目前这家企业最大单一市场印度新冠肺炎感染病例持续增加，汽车需求暴跌，让铃木汽车在当地的发展蒙上了一层阴影，由于疫情防控态势不明朗，这家企业尚无法预测整个财年的利润和股息。尽管财务表现下滑如此之大，可其实际表现仍然高于金融分析机构路孚特预估的亏损380亿日元（约合人民币24.99亿元），可见外界对这家企业有多不看好。

       铃木未来发展或也艰难

       利润的大幅下滑，肯定还是和自身的销量有很大关系。大家都知道，在退出了国内市场之后，印度市场成为了铃木的最大单一市场。而在之前，铃木在印度发展得还是不错的，只是受到了疫情的影响，如今铃木也是"受挫"了。

       从销量上看，作为日本第四大汽车制造商，铃木汽车在2020年上半年累计销量为955226辆，同比下滑39.7%。其中在日本本土，该企业累计销量为293428辆，同比下滑22.4%；而在最大单一市场印度，该企业累计销量为419541辆，同比下滑47.5%。

       销量下滑幅度近50%，这个数字还是挺惊人的，可见印度市场也是受到了很大的影响。不过，铃木的艰难还不止于此，据此前印度汽车行业机构之前宣布，该国汽车市场需要3-4年才能恢复至巅峰水平，这意味着本就艰难的铃木在此后或将经受新一轮的考验。而相比之下，中国车市已经连续4个月同比正增长，不晓得当初铃木退市的时候有没有后悔呢？

       它还会二次入华吗？

       那么铃木有可能再次重回中国市场吗？也不是不可能，此前也有回归的例子。

       比如菲亚特，1999年菲亚特品牌首次入华和南京汽车成立南京菲亚特汽车有限公司。2007年，因销量低迷，菲亚特退出中国市场，南京菲亚特汽车宣告破产。从1999年成立到2007年宣告破产退市，南京菲亚特累计国产三款小型车（派力奥、西耶那、周末风），累计销量为16万辆。然后时隔3年，菲亚特再次与广汽联姻，于2010年3月9日成立广汽菲亚特。不过近年来，广汽菲亚特的销量也一直处于合资车企中垫底的尴尬地位。

       相比起来，菲亚特在中国市场可以说从来没有红火过，而铃木可比菲亚特要具备优势。作为第一批成立的合资企业，长安铃木在1993年就已经成立，比在九十年代晚期来的广汽丰田、上海通用、一汽丰田都更具有先发优势。

       而且九十年代进入中国的铃木，当时凭借摩托车和发动机在国内打造出了知名度和美誉度。当时铃木投产的第一款产品奥拓几乎成为街车，销量排名仅次于夏利，奥拓品质精良，经济省油，操控灵活，给人们留下了非常深刻的印象。当然，后来的铃木由于自身太过于不思进取，在中国应对迟缓，新产品投放节奏拖沓，还停留在自己的小车领域，久而久之也被大家遗忘了。

       不过，铃木如今在印度的状态似乎也比较堪忧，再加上中国汽车市场确实潜力很大，也不排除铃木未来还会有再次踏上中国土地的时候，就是不晓得到时候大家还接不接受咯。

       小编语

       在中国最后几年的时光里，过于坚持自我的铃木汽车跟中国消费者的喜好总是格格不入，最终不得不选择离开。本以为到了印度市场之后，铃木会就此大干一番，没想到的是铃木在印度发展也并不是那么顺利。面对如此现状，也不知道铃木是否还会重返中国呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

退出中国市场的汽车品牌

       广汽菲克将申请破产，它的发展历程中有过很多高光时刻，尤其是在推出了指南者、自由光等车型之后，人气更是一路高涨，可令大家没有想到的是这个品牌从神坛跌入泥潭仅仅只有了4年的时间。

广汽菲克将申请破产，该消息引发大众热议

       在很多人的印象中，广汽菲克是一个很出色的汽车品牌，它的高光时刻主要体现在自由侠、指挥官等车型上市的时候，因为产品线丰富，拥有多种风格的车型，所以当时的销量也是很不错的。曾经广汽菲克一年就卖出了22万辆汽车，当时的公司对于未来的发展走势也充满了信心，看起来一切都在朝着好的方向发展。后来，可能是因为市场竞争过于激烈，广汽菲克的年销量也出现了下滑趋势，工厂甚至还停工过一段时间。

       有相关数据显示，广汽菲克的负债额已经达到了81亿元，资产抵不过负债，最终也只能申请破产了，这在大家看来都是无可奈何的一件事。

广汽菲克品控不够严格，质量有待提高

       我觉得广汽菲克申请破产主要是因为品控不严导致的，当初这个品牌的很多车型都出现过质量问题，尤其是指南者，这款SUV曾经多次出现烧机油的问题，很多消费者买车之后都曾经维权，最后却都不了了之了。一个成功的汽车品牌，在品控方面绝对是很严谨的，可是广汽菲克却疏忽了这个问题，最终导致销量逐渐下降，收入也大大减少了。

       它的高光时刻是在自由侠刚刚推出的时候，当时很多消费者都被这款车型吸引了，销量也很高，但指南者推出之后，广汽菲克的口碑一路下跌，最终成为了很多人嫌弃的品牌。

老牌车企黯然离场 六款消失的合资车 你认识吗？（上）

       铃木品牌、大发汽车、欧宝品牌、菲亚特品牌和铃木品牌将市场转向印度。大发汽车1998年被丰田收购，逐渐退出中国市场。菲亚特品牌在华两次与自主品牌合作销售，但最终都没有逃脱退出中国市场的命运。

       什么原因导致了国外品牌退出中国市场

       但由于自主品牌的发展，对这些战略失误和相对弱势的品牌产生了强烈的冲击。现在汽车市场竞争非常激烈。如果品牌出不了优秀的产品，就会被其他品牌的模式取代。在销量不佳的情况下，退出市场是最好的选择。

       退出中国市场的汽车品牌最有发展的是哪个品牌

       是菲亚特汽车。菲亚特汽车最早进入中国，与南京汽车合作。后来因为不明原因，合作终止。2010年，菲亚特汽车与广汽股份成立了广汽菲亚特，但由于种种原因，菲亚特汽车并没有在中国站稳脚跟，最终退出了中国市场。

       百万购车补贴

       众所周知，作为全球汽车第一大国，中国市场永远不会缺乏诱惑力，而这恰恰也是众多海外车企选择中国建厂的主要原因。虽然，现在我们说合资第一反应就是大众、丰田、本田，其实自改革开放以来，国内就出现许多合资车企，只不过连年的亏损最终以退出而告终。那么接下里，我将用两篇内容，带你找寻那些消失的合资车。

       广州标致

       1985年，作为中国最早一批合资品牌，广州羊城汽车厂与法国标致汽车共同出资的广州标致汽车有限公司在广州正式成立了。而它是继上海大众之后，我国第二家合资汽车公司。不过，由于当年国家对于这次合资项目的建议是：利用广州羊城汽车厂现有基础，和标致公司以合资经营的方式生产轻型货车，所以最初的广州标致最初是不具备生产轿车资格，所以这家合资品牌的第一辆汽车是标致504型皮卡，而且由于没有实现国产化，以至于这款车依靠全散装件进口方式运到国内，再进行组装。

       之后，广州标致经过一系列运作，终于获得生产一定比例轿车的资格，于是在1986年广州标致又引进标致505?SW8的8座旅行版汽车，恰恰当时国家“公检法”用车换代，再加上这款车又是全散件进口国内组装，在性能上比国内其他车型有着巨大优势，所以收获喜人的销量成绩。

       到了1989年，广州标致又引进了标致505?SX车型，该车采用前中置2.0L纵置直列四缸发动机，后轮驱动，前/后完美的配重，再加上当时较为豪华的内饰，让这款车一经问世就将广州标致公司的辉煌推向了顶峰。甚至有一车主还开着一辆91年的505，他说，这车弯道、发动机都没的说，看了《头文字D》后，真想也用505漂移一把。

       是不是有人想问“为何当时比大众还牛的车企，最后却消失了？”，据了解，由于1994年中国汽车产业出台“整车40%的国产化率”政策，而当年广州标致生产的汽车均为散装进口国内组装，所以根本没有真正意义上的国产化。

       之后，尽管法国人不愿意放弃中国市场，推出较为先进的标致405，但在1997年亏损高达29亿元的广州标致最终让本田以1美元的象征价格购买了法国标致在中国的股份和债务，标志着属于法系车的时代结束了。

       此外，还有一个说法是1992年11月18日，法国对外宣布称已经向中国台湾出售60架幻影2000战斗机，而当时中国正爆发台海危机，法国在此时向台湾军售，严重损害了中方利益，换句时髦的话说就是“no作no带”。

       所以中国政府做出一系列的经济制裁，其中就包括撤销了与法国在谈的所有大型项目，不再与法国进行经贸合作，并且限制公务车采购广州标致汽车。可想而知，取消政府采购让广州标致的依靠荡然无存，没了依靠，还那么个性，最终必然会以失败结束。

       贵州云雀汽车

       谈及贵州云雀，那不得不提到中国航空工业公司旗下的贵州航空工业公司。这家诞生于1964年的老牌军工企业，当年不仅研发制造飞机，同时还研发技航空发动机等航空器材。不过，在上世纪80年代后期，为响应国家军工产业完成了向民用产业的转型的号召，作为其中之一的贵州航空工业公司（以下简称“贵航”）面临着企业转型。

       1988年，贵航将企业转型发展指向了汽车领域，虽然方向有了，但作为一家从未涉及过造车的企业，贵航必须要寻求有着丰富造车经验的企业一同合作，由此在1991年，贵航与日本富士重工商谈合作商讨技术引进合作事宜。第二年，贵航便以支付技术转让费的方式将斯巴鲁REX车型引入国内组装生产，由于该车造型小巧，所以贵航将其命名为：云雀轿车，之后贵航汽车整个公司名称也被更名为“贵州云雀汽车”。

       与其说是支付技术转让费，不如说是买进斯巴鲁REX车型的零部件，因为与标致505一样，它只是在国内组装生产，并没有实现真正意义上的国产化。不过，尽管是在贵州本地组装，也是受到贵州省政府的欢迎，同时也向贵州云雀汽车投向了“橄榄枝”，希望云雀汽车拿出一部分车型投入到省内的出租车产业的建设中去。在当下，这种政府扶植的项目足以让不少车企合不轮嘴，但贵州云雀汽车却很“个性”的拒绝了，最终以10年累计1.2万辆的成绩，生生把自己玩死了。

       南京菲亚特

       南京菲亚特，成立于1999年，是南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司共同组建的大型合资企业，双方各持股50%。虽然这家合资公司论资历不及上面那两家车企，但总投资额高达30亿元，也许现在你会说一家车企一年研发成本随随便便就好几十个亿，但你别忘了，那是在1999年，可见当时这家车企有着多么雄厚的资金支持。

       正是有了这30亿的资本，让这一个走下坡路的大型国企和一个困顿中的全球品牌组成的合资公司有了惊人的发挥，它们在国内共推出派力奥轿车、西耶那轿车、周末风旅行车和派朗四款车型。尽管当时人们对两厢车的接受程度不高，但两厢造型的外观却在当时有着比较时尚的一面，以至于派力奥销量也不错。

       不过，照理说在上世纪90年代后期，中国汽车正处于飞速发展阶段，而南京菲亚特也有拿得出手的车型，不可能没过几年就走向了衰败。究其原因，正是由于国内汽车工业的飞速发展，给这家车企带来巨大压力，可南京菲亚特不争气，光凭这四款老车来敷衍中国消费者，显然是自寻死路，而且在管理、营销等方面存在很大的自身问题，再加上与南京汽车集团闹矛盾，直接让这家合资品牌与大家了说BYE-BYE！

       写到最后：

       自中国改革开放以来，众多自主品牌为谋求发展，纷纷向国外造车“老炮”伸出了橄榄枝，但对于汽车行业来说，优胜劣汰是不变的定律，而从今天这三家车企恰恰印证这一特点，尽管在当时的确收获颇丰，但时代在变化，消费者也在变化，没有超人一步的眼光，谈何未来...

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于南京菲亚特汽车有限公司退出了吗就到这里了。希望大家对南京菲亚特汽车有限公司退出了吗有更深入的了解，同时也希望这个话题南京菲亚特汽车有限公司退出了吗的解答可以帮助到大家。