奔驰电动车eqc350怎么样_奔驰eqc350电动车评价

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       对于奔驰电动车eqc350怎么样的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。

1.EQC 350终于将奔驰电动车的购买门槛拉低到50万元以下了

2.豪华与电动冲突吗？ 试驾奔驰首款纯电动SUV——EQC

3.2022款奔驰EQC 350 4MATIC 特别版点评

4.售价49.98万元，北京奔驰EQC 350南宁地区已到店，拉低入门门槛

5.北京奔驰EQC350 4MATIC上市，续航415km，售价49.98万

EQC 350终于将奔驰电动车的购买门槛拉低到50万元以下了

        [汽车之家?新车图解]在粤港澳车展上，奔驰带来了EQC系列的新产品——EQC?350?4MATIC，相比之前推出的400系列，新车动力上有所降低，但续航里程不变，同时更重要的是，价格终于进入到50万元以下区间。

新车外观最大变化在于使用了多辐条的进气格栅，此前我们见到的都是采用AMG风格的格栅套件，而新车则是EQC当初最开始的样子。

车身侧面与车尾整体造型变化不大，车身尺寸方面，长宽高依然是4774/1923/1622mm，轴距为2873mm。以实际体验来看，车内空间不算奢华，但也够日常使用。而不倒4.8米的车身在日常驾驶时灵活性还是有保证的。

轮圈为奔驰EQ系列的风格，蓝色辐条主要是为了体现奔驰对于环保和未来的关注。轮胎规格方面，前轮规格为235/55?R19，后轮规格为255/50?R19，非常可观的尺寸。另外这个尺寸与高一级别的400车型是一样的，但比1886限量版略小一号。

350尾标是辨识其身份的最好方式，慢充的位置依然是在后包围上面，所以还是要避免被追尾的情况，维修成本还是不低的。

贯穿式的尾灯和头灯遥相呼应，在夜晚可以提升车辆的辨识度，让别人远远的就知道你开的是一辆奔驰，尤其是带朋友一起走的时候，倍儿有面子。

新车内饰变化不大，重点是透着精致和高级，这其实是很多新诞生的电动车品牌驾驭不好的部分。车内塞个大屏不能算有未来感，也不能突出豪华，要不扔个21英寸大彩电不就解决了。提升质感、精致度和科技感需要从细节入手，整体要和谐。

方向盘依然是之前的款式，奔驰最新的样式也许要等到中期改款时才会到来，液晶仪表显示效果细腻，并且能够呈现更多样式的变化，实用性是远超指针仪表的。

EQC在零件细节的工艺是很好的，这也间接提升了整体的质感，而在日常使用中，这些有质感的细节能禁得住细品。

最新的多媒体交互系统，面板能够实现触摸操作，但实际上不太好使，真有事儿还是直接说你好奔驰，或者hello?Mercedes，语音控制空调、音响，车窗等功能吧。

由于尺寸未变，所以空间跟之前一样，不算奢华，但日常用也基本够了，三口之家问题不大，偶尔满载也能撑个把小时，座椅弹性和支撑性都很好，舒适性很高。

后备厢纵向高度一般，但好在很规整，配合可折叠的第二排座椅，灵活性和实用性都还可以。后备厢地板下面还有个暗格，放点贵重物品不怕被贼惦记上。

动力方面，新车依然是搭载一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统，综合最大功率达到210kW(286马力)，峰值扭矩415N·m，0-100km/h的加速时间为6.9s，日常使用性能还是很强的。续航方面，新车NEDC工况续航里程依然为415km，EQC?400车型保持一致。此外奔驰的最新“EV路径优化”功能，可以根据事实续航里程来规划路线，提供沿途中的可用充电设备。悬架方面，依然是前双叉臂独立悬架搭配后多连杆独立悬架的组合。

       编辑点评：

EQC系列是奔驰在电动车领域的一次尝鲜，也是为了后面的电动车产品做了探路工作。也许这辆电动SUV不能评价为完美，但它依然保持了很多奔驰的特征，比如精致的细节以及高级的用料。而在续航方面，则是奔驰在未来逐渐增强的部分。新的EQC?350进一步降低了购买门槛，而厂家为了吸引你购买还推出了三个优惠政策。对于有自己的独立车位，并且并没有长途需求的用户来说，是可以考虑买一辆电动车体验下新鲜感的。（文/汽车之家?祁子鑫?图：粤港澳车展前方报道团队）

豪华与电动冲突吗？ 试驾奔驰首款纯电动SUV——EQC

       车身重，加速表现不佳：奔驰EQC的长宽高分别为4761*1884*1624mm，轴距为2873mm，这样的轴距与车身尺寸几乎与奔驰旗下的GLC保持一致，但是由于装载了一大堆电池组的原因，就导致它比奔驰GLC更重，整车重量达到了2425公斤，比绝大部分同级竞品车型都要重。

       相比之下，奔驰EQC的车身尺寸与捷豹I-PACE相近，但却在电池能量小了10kW-h的情况下整备质量多出了超过200kg，这也导致在电机参数全面领先捷I-PACE的情况下，奔驰EQC的加速水平却更弱一些。

       奔驰eqc350的特点

       内饰的设计上EQC 350和EQC 400是一致的，只是配色有所不同。整体风格是奔驰的家族风格，但细节的设计上是EQC所独有的，比如空调出风口是条形的。

       作为一款纯电动SUV，EQC 350和EQC 400并非续航上的不同，而是动力上的区分。EQC除了创世代限量版车型续航为NEDC 408km之外，其余版本续航都是NEDC 415km。不过EQC 350搭载了功率更低的前后电机，官方百公里加速是6.9秒，严格说日常使用完完全全足够了。

2022款奔驰EQC 350 4MATIC 特别版点评

       电动化作为汽车未来的趋势已经不是什么新鲜事，不仅是国内，国外的厂商也在尽力挖掘电池与电机领域的技术。而作为汽车行业的开创者，百年奔驰自然不甘落后。那句“电动，从此奔驰”足以印证梅赛德斯-奔驰电动化的决心和自信。

       作为梅赛德斯-奔驰第一款纯电动车型，EQC的出现究竟是无奈之举还是对另一领域探索？在真正接触EQC之前，除了豪华的印象以外，它在电动车方面的造诣有多深我只有耳闻未曾体验。有幸的是今天终于有机会试驾EQC，可以让我亲身体验到梅赛德斯-奔驰想给我们描绘一个怎样的电动化未来。

       续航靠谱、充电便捷 驾驶者才能放心

       在谈及驾驶感受前，我想先抛出一个问题：购买纯电动车时，消费者真的是更加在乎续航里程吗？事实上，并不全是。如果续航里程非常真实可靠，充电也便捷，消费者固然不用过于纠结账面的续航里程。而且，奔驰EQC的官方NEDC续航里程也达到了415km，足以日常出行使用。

       本次试驾我拿到的是EQC 350 4MATIC版本车型。从广州出发前往深圳，中途经历几次停车休息，导航显示行驶里程为190km。拿到车辆时初始续航里程为335km，到达之后续航里程剩余139km，从数据上来看，续航还是非常的真实、可靠。我认为它可靠的续航缓解了里程焦虑，整个驾驶过程并不会担心开了空调后它的电量不够用，这一点值得肯定。

       再者，奔驰提供更加便捷、周全的服务，涵盖从家用充电、公共充电、品牌充电、应急充电、代客充电等使用场景。截至2020年6月，“星随行”已覆盖全国300个城市约27万根可用的公共充电桩，充电非常方便。

       另外还推出了梅赛德斯-奔驰EQ体验站，加上新车提供EV优化路径规划功能，简单地说就是用户可设置想要到达目的地时剩余多少电量，它便会为你自动规划路线。比如说，希望到达目的地后依然剩余50%的电，它就会自动规划最佳路线，如果不够，它会设置中途有充电站的地方并提醒用户充电，此功能极好地解决了里程焦虑的问题。

       从整个试驾的体验感觉来说，虽然拿到的车型是EQC 350 4MATIC版本，但我个人觉得动力绝对是够用的。想要推背感它也绝对不含糊，踩下油门后动力说来就来，动力传递的过程非常直接。

       奔驰EQC提供了四种驾驶模式，分别是节能、舒适、运动和个性化，舒适和运动模式之间的区别主要是车辆对加速踏板的反应不同，在相同的油门开度下，不同驾驶模式有着不同的功率输出和扭矩响应，形成差异。运动模式下，车辆对加速踏板的反馈非常灵敏，动力输出直接；舒适模式反应稍慢些。

       几种驾驶模式中比较有意思的是节能模式，这种模式下加速踏板形成了“分段式”行程，当你踩下大概40%左右的行程，你会感受到踏板已经触底，实际上只要再稍加用力还可以继续踩下加速踏板来获得更多动力，显然这种设定能很好的让驾驶员掌握油门开度。

       个性化模式则可以对动力输出、转向和ESP电子车身稳定程序单独进行设定，满足不同驾驶者的驾驶需求。

       除了多种驾驶模式外，EQC的前后电机的驱动也对应有不同的输出逻辑，在大多数情况下它会以前轮驱动为主，这样可以降低能耗获得更长的续航里程；

       当车辆需要更多动力或者地面出现湿滑情况时，后电机会随即启动形成四驱；在一些特殊情况下车辆还会以后轮驱动进行行驶。如果不是看着中控上的输出动画，不同驱动模式之间的切换是难以察觉的。

       很多人都说，制动能量回收系统会使车辆在刹车时有强烈的拖拽感，但是奔驰EQC在这方面的表现是出乎我意料的。它提供了3种制动能量回收模式，分别为D-，D，D+模式，可通过方向盘拨片更换。D-模式为制动能量回收力量最大的一个模式，但即使在该模式下，突然松开电门，它的驾驶感觉也表现不错，并不会突然出现明显的拖拽感。

       而且，在整个驾驶的过程中，大部分时间车辆能量回收可以替代刹车，所以，它的续航进一步得到保障。总体而言，我觉得奔驰在电动车领域依然还是那个奔驰，各方面都是到位的。

       从两天的试驾体验中，我发现奔驰EQC身上是有先锋影子的。作为奔驰首款量产纯电动车型，奔驰EQC绝对也是到位的，无处不散发着豪华、优雅、高端的气息。加上续航里程的可靠性以及奔驰为用户提供的充电设施、服务，或许奔驰EQC不仅是物有所值，更是物超所值。

       再者，目前奔驰有着“三好”电动购车计划，豪华电动触手可及。10万首付、三年免息以及现金补贴，这些都是奔驰的诚意，值得去试驾体验。

       本文来自易车号作者E手车闻，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

售价49.98万元，北京奔驰EQC 350南宁地区已到店，拉低入门门槛

       不同于特斯拉这类的新兴汽车品牌，传统汽车厂商在做纯电动车时的思路是保守的，也是比较一致的，比如组长点评的奔驰EQC。首先，它在设计上没有那么激进，而且同时还保留了恰到好处的家族风格，无论外观还是内饰，你都能找到它和同品牌其它燃油车型一脉相承的地方。比如奔驰最拿手的豪华在EQC上延续了下来，如此有档次感的内饰氛围在同价位几乎没有对手，更别说那些只追求简约和科技感的新势力了。其实，奔驰EQC还是奔驰EQ品牌的首款车型，在2019年实现国产，今天组长的2022款奔驰EQC 350 4MATIC 特别版，就是国产车型，现款的奔驰EQC全系购车优惠大、加上各级层面的减免政策，它的落地价格和奔驰GLC不相上下，不过纯电动车的用车成本要低不少。

满意1、这款特别版车型装备AMG车身风格组件，外观看起来就比较战斗，配置也有小幅度提升。2，以前是燃油车车主，更换这台车之后，隔音效果有着明显的提升，由于没有发动机的存在，低速行驶的时候，异常的安静；城市内驾驶这台车，性价比很高（用电不用油），出行方便的同时也降低了使用成本。 3，驾驶乐趣丝毫不减，精准的方向操控，让这台车开起来轻松自在，电动机的优势就是起步，轻快的起步带来更好的推背感。 4，内饰依旧是奔驰最拿手的地方，高级感营造的到位，尤其是夜晚，车内的氛围灯好看，这个价位无论是电动车还是燃油车，奔驰都没得说。 5，性价比很高，较高的市场终端优惠，让这台车有着很强的竞争力，优惠后的价格比特斯拉Model Y还便宜。。

不满意 1，主动刹车系统不太好用，距离很远的位置，就介入干预。 2，车机系统不太灵敏，更新不及时。 3，底盘比较低，尤其是中间位置，由于是电池组，很担心会带来危险。 4，后排空间比较小，并没有奔驰GLC的空间优秀，仅仅只是够用。

驾驶体验 方向盘指向精准，没有变速箱换挡的顿挫感，动力强劲丝滑，动力响应称得上随叫随到，电门响应十分灵敏，590牛·米的扭矩带来的瞬间爆发力，爬坡相当给力，提速也相当快，只要舍得给电门，推背感不是问题。

电耗官方百公里电耗20kWh，日常实际驾驶百公里电耗基本在23kWh，续航在370公里左右。优惠目前现金优惠12万元。

       本文来自易车号作者汽车情报组，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

北京奔驰EQC350 4MATIC上市，续航415km，售价49.98万

       日前，邕城车市从南宁地区经销商处了解到，北京奔驰新增车型EQC?350?4MATIC南宁地区已正式上市，售价为49.98万元。新车的推出将进一步拉低北京奔驰EQC入门门槛，与此同时，动力有所下调，续航则保持一致，依旧为415km。感兴趣的车友可以前往南宁地区经销商店内鉴赏并试乘试驾，下面跟小编具体了解下这款新增车型吧。

       作为新增车型，北京奔驰EQC在外观上也进行了调整，相比此前上市的EQC?400?4MATIC相比，进气格栅造型更改为多条辐样式，并且取消了前保险杠区域的贯穿式镀铬饰条。

       车身侧面与车尾基本保持一致，不同的是新车将采用20英寸EQ风格的轮圈造型，并在尾部标有“EQC?350”标识。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4774/1923/1622mm，轴距为2873mm。

       内饰方面，新车整体造型与现款保持一致，依旧采用双10.25英寸高清显示屏，并配备“EV路径优化”专属功能的MBUX智能人机交互系统。

       动力方面，新车作为现款车型的低配版本，动力参数略有下调，搭载一套由前后异步电机组成的全时四驱系统，系统综合最大功率为286马力，0-100km/h加速时间仅为6.9s，续航则与现款保持一致，依旧为415km。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近日，北京奔驰EQC350?4MATIC纯电SUV正式在粤港澳车展上市，建议零售价为人民币49.98万元。EQC350是低续航版本车型，外观与EQC400相比，进行了小幅调整，续航里程依旧是415km，电机总功率下调至210千瓦。EQC是奔驰系列在国内推出的新能源车型,也标志着BBA豪车阵营正式进驻国内新能源汽车市场。

       在外形上很大程度上还原了Generation?EQ概念车的设计语言，前脸设计十分科幻，格栅采用熏黑多条幅式的设计，造型犀利的前LED大灯，每侧24颗独立光源，依据不同路况智能切换照明模式，前保险杠取消了贯穿式的镀铬饰条，整个前脸看起来非常圆润。

       车身侧面线条流畅，花瓣式运动轮毂十分动感，车身尺寸是4774/1923/1622mm，轴距为2873mm。新车尾部造型饱满，后尾灯采用了贯穿式设计，辨识度很高，车尾的EQC?350标识标明了其新能源汽车的身份。

       EQC350在内饰上和EQC400一样，采用了奔驰最新的家族式设计，豪华动感。贯穿式的10.25英寸英寸的仪表盘和中控屏幕是1920*720?超高分辨率触摸屏，仪表盘的显示信息丰富，科技感十足，很有豪车范儿。配备“EV路径优化”专属功能的MBUX智能人机交互系统，可以根据车辆续航里程规划充电路径。三幅式多功能方向盘，64色环境氛围灯，皮质座椅符合人体工程学设计，十分舒服。

       EQC350在动力上，搭载双异步感应电机总成，综合最大功率达到210kW，百公里加速6.9s，NEDC工况纯电续航里程为415km。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“奔驰电动车eqc350怎么样”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。