传祺m6 pro_传祺m6pro配置参数

传祺m6 pro_传祺m6pro配置参数

       大家好，今天我要和大家探讨一下关于传祺m6 pro的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.����m6 pro

����m6 pro

        随着二胎的普及与三胎政策的全面开放，越来越多的家庭结构开始发生了变化，由以前的2+1（夫妻二人+孩子）转变为2+2+2（夫妻二人+两位老人+两个孩子），甚至是2+2+3（夫妻二人+两位老人+三个孩子）的家庭结构，而日常生活中汽车是离不开的代步工具，这些家庭对车辆的座位与空间需求自然有了更多、更高的要求。

        很显然5座的轿车、SUV是满足不了这个需求的，自然而然MPV走进了他们的视野。可是普通的MPV空间与舒适性，以及动力均无法满足家庭的用车需求。那么有没有空间大、动力强、油耗低，而且价格不贵的MPV呢？纵观整个MPV市场，似乎传祺M6 PRO能够满足这些家庭的用车需求，恰好2023款传祺M6 PRO也有了试驾车，我们就来试驾体验一番。

        注：试驾与实拍车辆版本为：传祺M6 2023款 PRO 270T DCT尊贵版

        去年，2022年的时候，我们深度试驾了传祺M6 PRO 6AT版本车型，在动力、空间，以及舒适性方面，给我们留下了深刻的印象，本文就先从空间与舒适性来给大家分享。

        首先，2023款传祺M6 PRO在车身尺寸方面，长×宽×高分别为4793×1837×1765mm，轴距达到2810mm，这样的轴距绝对是傲视同级的。

        其次，2023款传祺M6 PRO座椅采用了2+2+3布局，为了保证乘客可以轻松进出第三排，M6 PRO二排内高达到了1.25m，且二排座椅可前后移动，同时它还拥有170mm的二排通道宽度。实测下来，身高1.7米的大胖子也能够轻松进出第三排。

        再次，二排座椅采用了带扶手可躺独立式座椅设计，并支持前后滑移，还配备了4级可调节扶手，在第三排不乘坐人的时候，可将二排座椅靠背调到平躺休息模式，长途出行的时候，会更加惬意舒服。相信很多朋友都清楚地了解，大多数7座SUV，或者是尺寸较小的MPV第三排座椅可以用“小板凳”来形容，只能拿来应急使用。但传祺M6 PRO的第三排座椅却与众不同，其座椅高度达960mm，坐垫高度320mm，就算是成人坐上去也毫无拥挤感，并且座椅靠背还支持多级调节。值得注意的是，第三排左右两边还配备了杯托与USB充电接口，人性化方面考虑得更周到。

        接着，传祺M6 PRO的行李厢容积，常规状态下324L，扩展之后可达到1100L，这要归功于第三排座椅采用的是可翻转魔术座椅设计，可以将第三座椅折叠收纳至后备箱，折叠收纳后座椅椅背与地板齐平，这时就形成了一个巨大的储物空间，只要你不心疼车，用来载货也没有任何问题，当然，这么大的空间，外观露营时可以用来当成一张双人床。

        最后，2023款传祺M6 PRO全车座椅采用了人体工学全贴合舒适座椅设计，实际乘坐下来，可以明显地感受到包裹性很强，且坐垫坐起来非常舒适，就算是长途乘坐也不会觉得累。

        2023款传祺M6 PRO全系发动机换新升级，采用的是全新第三代1.5TGDI发动机，就是那台最先匹配影豹的动力系统，发动机最大功率130kW，最大扭矩270N.m；与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。在实际的驾驶过程中，这套动力系统给人最直观的感受是动力更强了，响应也更积极，驾驶起来更顺手，换挡也非常平顺，无顿挫感。

        在大家最关注的油耗方面，这套动力系统拥有更好的燃油经济性，其WLTC油耗7.22L/100km，NEDC油耗6.5L/100km。在实际的用车过程中，驾驶2023款传祺M6 PRO在拥堵的城市道路，表显油耗也不到8L/100km，这样的油耗可以大幅度降低用车成本。

        此外，在外观设计方面，2023款传祺M6 PRO与旧款相比变化并不大，新款优化了侧裙镀铬饰条的造型，并新增机甲旋风战斧18寸轮毂。同样采用了展风翼主题外观设计，并搭配矩阵式全LED前大灯，现代主义锋锐切割轮毂，与同级唯一的横向贯穿式的尾灯，整车的外观更显大气。

        内饰方面，搭载了12.3英寸液晶仪表盘与12.3英寸全彩高清中控大屏，并采用了双联屏布局设计；并新增摩登棕内饰配色，让整个内饰呈现出别致温馨的居家感。智能方面，新增座舱监控系统与电子换挡，而且支持华为HiCAR、Carplay、Carlife等功能。

        结语：

        本次试驾体验2023款传祺M6 PRO，给我最深的印象就是空间表现与动力、驾驶感受，灵活多变的魔术空间，不仅可以满足储物的需求，也能带来不错的驾乘舒适性。全新的动力总成，让这台车不仅更好开，相较于6AT版本有更好的油门响应速度，这台堪称优秀的传祺7DCT变速箱让整车的油耗表现也更佳。如果你是多人口用车家庭，无论是新购、还是换购，我觉得还是不能错过传祺M6 PRO。那就抽点时间、抽点空闲，去试驾体验一次吧，它一定不会让你失望。

       本文来自易车号作者天府汽车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       本文开篇想问大家一个问题：对于MPV，您对驾驶有什么样的需求？

       之所以提这个问题，是因为前两天笔者试驾了2023款传祺M6 PRO，先和大家分享了M6 PRO在静态方面的表现，发布了名为““老友重聚”，体验2023款广汽传祺M6 PRO，有何升级？”的文章，感兴趣的朋友可以上车讯网查询具体内容。本文我们再和大家分享这辆M6 PRO的动态驾驶表现。（注：本次试驾车型为2023款传祺M6 PRO 尊贵版，指导价格15.98万元）

       笔者认为，对于一台MPV来说，驾驶起来足够舒适安全，经济性良好就完全到位了，操控、动力等词语似乎并不需要过多追究，那2023款传祺M6 PRO开起来到底是什么表现呢？

       我们先来看硬件动力系统，它搭载的是第三代1.5TGDI发动机，搭配7速湿式双离合变速箱，最大功率提升到130千瓦，最大扭矩270牛米，并且扭矩爆发转速区间也提前到了1400转，之前是1700转。官方零百公里每小时的加速时间也提升到了9.4秒，之前是10.2秒，对于一台MPV来说，提升0.8秒的加速成绩也是相当不容易的。

       具体开起来的感受主要分为以下几点：

       1、这辆车给笔者的第一感觉是视野宽够好开。坐在驾驶位，把座椅稍微调高一点，再加上面积较大的挡风玻璃，以及A柱用来减小盲区的三角窗，都让驾驶员能够获得不错的驾驶视野，这对于驾驶来说比较重要。

       2、动力爆发较为充沛。在舒适或运动模式下，起步提速时比较轻快，油门初段甚至还稍微有一点点窜，速度起来之后动力爆发依旧充沛，超车基本不需要特意提前做准备。不过这是在空载状态下，满载的表现如何尚无法定论。另外在经济模式下，油门的初段比较慵懒，需要稍微多踩下行程才有明显的反馈，不过当速度起来之后，经济模式下的动力爆发也比较不错，不会出现不够用的情况。

       3、7速湿式双离合变速器的换挡感觉中规中矩，升挡不算快，但也不需要你刻意地用油门去找升挡时机。在低速和低挡位时的顿挫感，个人认为也谈不上顿挫明显，不过它的换挡动作还是能感觉到，也算是主流水平。当速度起来后，挡位到3挡以上，基本感受不到换挡动作。

       4、底盘及悬架部分，它的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。开起来之后，底盘整体基调是柔软，并且底盘并不显得廉价和松散，给驾驶员的整体感还不错，不过底盘的厚重感不强。前悬架在处理路面的坑洼井盖等障碍时比较干脆，相对质感一般的就是后悬架，处理大的颠簸显得稍微有点生硬。在没有障碍坑洼的高速路段时，底盘给人的舒适感比较不错，再加上充沛的动力，开起来比较得心应手。

       5、方向盘的转向助力提供舒适、标准和运动三种模式可选，在标准和运动模式下转向手感相对偏沉，而在舒适模式下就是比较熟悉的较轻手感，不过也没有特别轻飘飘的感觉。如果你喜欢轻巧的手感那放在舒适模式则可，否则用标准和运动都没问题。另外，方向盘的指向性方面，个人认为它留了不少虚位，不是指哪打哪的设定，尤其是开起来之后驾驶员向左向右动方向盘，车身并不会有直接较大的转向反馈，如此设定对于一台偏乘坐的MPV来说也无可厚非，它也并不需要非常运动指哪打哪的操控属性。

       6、智能驾驶辅助系统。试驾车为顶配车型，具备L2级别自动驾驶辅助系统。激活驾驶辅助功能需要从方向盘上右侧按键打开，可单独设置车道保持辅助、车距调节和车速增减。打开后仪表中会显示相关辅助驾驶信息，能看到无可移动的模拟车辆状态，显示信息相对单一。

       激活状态下车辆对于车道线的识别保持比较良好，能在小曲率弯道的北京环线路上实现智能辅助驾驶，几乎不需要驾驶员操作，唯一需要的是手扶方向盘，视线不能离开前方。另外，它的自动减速和自动加速的操作过程比较缓和，不会急加速和急减速给驾驶员带来不安全心理。车距保持方面，就算调整到最近车距，它与前车保持的距离相对依旧偏远，比较容易让其他车辆加塞。总的来说，它的L2级别自动驾驶辅助系统的表现属于主流水平，使用起来比较方便，比较适合高速行车，能很好地缓解驾驶员的行车疲劳。

       7、油耗方面。本次试驾由于时间有限，未对其做专门的油耗测试，不过根据笔者的行驶数据显示，在通畅的高架环路上，时速相对较高（通畅路段限速80公里/小时）的状态下，它的百公里油耗为6.8升。行驶在城市拥堵路况下，平均时速很低，那么油耗将会来到8到9升每百公里。目前官方给出的NEDC工况下百公里油耗为6.5升，WLTC工况下油耗为7.22升，笔者认为通畅路况下6到7升的水平和官方油耗相差不大，而拥堵路况下本身就比较费油，而且油耗也会受到驾驶员驾驶技术的影响，因此笔者对它的总体油耗表现还是比较满意的。

写在最后

       通过本次试驾，笔者体验到2023款M6 PRO的动力更加强劲，驾乘舒适性和经济性都表现不错，智能驾驶辅助系统的表现也做到了主流的水平，因此它是一个非常适合多人出行的家用高性价比MPV。回到开篇的问题，笔者认为可能每个人对于MPV的驾驶需求都有一定的差别，但大多数用户应该和笔者一样，认为好开舒适和经济就够了，而传祺M6 PRO就是可以满足以上这些需求的车型。

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       好了，今天关于“传祺m6 pro”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“传祺m6 pro”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。