三菱帕杰罗历史全部车型_三菱帕杰罗历史全部车型图片

2024-08-29 17:22:57

我很荣幸能够为大家解答关于三菱帕杰罗历史全部车型的问题。这个问题集合囊括了三菱帕杰罗历史全部车型的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

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2.帕杰罗的共有几种车型？

三菱帕杰罗历史全部车型_三菱帕杰罗历史全部车型图片

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众所周知，论四驱系统，三菱帕杰罗的超选四驱在越野界享有极高的声誉，我自己认为，三菱的超选四驱是所有四驱系统里最具性价比的一款，论三菱帕杰罗的黄金时期毫无疑问就是V4系列和V2系列还有V6系列，最著名的不可否认V55绝对首当其冲，下文我会对三菱的一些经典车款就行解读，希望大家喜欢，有不正确的地方欢迎大家指导

纯色的V45，日规，选配了底盘升降，隶属滑雪版V45的延伸版本车型，例如轮毂，车身颜色都是独有配置，不过我个人更喜欢梅花轮毂

V45，帕杰罗汽油车型中最出彩的车型之一，装备6G74?GDI?3500CC汽油引擎，同时也是世界上第一款装备GDI汽油直喷发动机的越野车，装配第一代超选四驱和5AT自动变速箱

特别版车型特有的后爬梯，图上车型为北海道版本

车尾GDI侧标也是V45和V25独有

三菱车迷其实看到EVOLUTION就会觉得这台车不简单，图上这台车就是V55，V55全球限量2500台，装配高功率版的6G74引擎，发动机带有可变歧管进气功能，匹配5AT或5MT变速箱

V55被誉为战神，其性能也是历代帕杰罗中最好的一款，百公里加速小于7S，所有版本均为右舵

和V25的区别就是多了EVO标识和包围套件

上图轮毂为V55专属轮毂

EVO标识更多出现在手动挡车型

图中车型为5MT手动版本，世存量更加稀少，座椅也和V45，V25车型明显区别有

三菱帕杰罗Mini为三菱junior的继任车型，属于K-Car级别，使用一台0.66T引擎，搭配一台4AT变速箱，配备四驱系统，引擎盖的进气口即为为涡轮散热所用

帕杰罗Mini于2012停产

后挂式备胎依然保留和帕杰罗相同的风格

双色车身配色依然为经典的日式风格

三菱帕杰罗V65，装备与V75相同的6G74?GDI引擎，搭配5AT手自一体变速箱，四驱系统相较于V25升级为了第二代超选四驱

V65和V75同时也是最后一款装备6G74引擎的帕杰罗

车尾基本上和V75保持一致，相较于其他V7系没有什么很大的区别

内饰与V75一样，配图为次顶配车型，拥有桃木内饰，无天窗，织物座椅

帕杰罗V46W，V46系列与V45一样分为直腰版和掐腰版，不同版本配置不同，搭载4M40?2800CC?机械泵柴油引擎，4AT变速箱，第一代超选四驱

机盖隆起部分是和V45比较明显的一个区别

普通车型后爬梯为选装配件

侧标明显不同于V45的GDI?3500

帕杰罗V45特别版（周年纪念），配备大灯清洗

特别版的后置天线

带有腿拖的特别版座椅

以上就是文章的全部内容，关于更多帕杰罗的知识我还会继续更新，关于6G74，4M40发动机的详细信息大家可以参考我的另外几篇介绍V45和V46的帖子，文章有误欢迎纠正，最后希望大家都能有一台自己喜欢的帕杰罗，加入到我们的山猫群中，谢谢

帕杰罗的共有几种车型？

当一款车型风靡以后，人们总会给它一个响亮的绰号。今天淘淘为大家带来的就是一个绰号为“山猫”的硬派越野车——帕杰罗。或许你都没听过三菱旗下这款叫做帕杰罗的车型，但是你一定听过“山猫”。那么帕杰罗为什么叫“山猫”呢？来听淘淘跟大家阐述这个经典的由来。帕杰罗的英文原名是Pajero，这个名字源于Pampas cat（潘帕斯猫），主要分布在南美洲一带，所以又叫南美洲草原猫。这种猫科动物是草原上的顶级捕食者，象征着凶猛，野性和灵活，而这样的属性用来形容三菱的越野车是再适合不过的了，在逆境中生存，又勇于冒险，帕杰罗是众多越野车中与众不同的存在。今天的主角就是帕杰罗 2014款 3.0L 精英版，越野迷们看这边~

帕杰罗的悠久历史

第一代帕杰罗诞生于1982年，但是三菱旗下的第一款SUV车型并非1982年问世。三菱造SUV也是从合资开始，二战后日本经济萧条，三菱和美国威利斯公司合作，推出了一系列合资产品，这些产品被称作为“三菱吉普”。这种合作持续了20多年，70年代初期，三菱觉得应该推出一款属于自己的越野车产品，于是在1973年推出了帕杰罗概念车，这也是三菱第一次使用这个名称。不过，外形还是没有摆脱威利斯产品的影子。

1978年，三菱推出了第一代FORTE皮卡产品，底盘采用梯形大梁非承载式车身，前双摆臂独立悬架、后板簧非独立悬架。

1982年5月，基于FORTE皮卡底盘而生的第一代帕杰罗问世，一经推出便立刻在本大火。

1987年，三菱为帕杰罗装载了3.0L V6自吸发动机，代号6G72。除了动力强劲外，内饰配置也更豪华，帕杰罗逐渐有了自己的调调。

1992年，第二代帕杰罗上市，从这一代开始，国内玩家似乎喜欢叫它的底盘编号，例如V31、V32、V33、V43、V45。

1999年，三菱发布了第三代帕杰罗车型。外形大改，棱角消失，变得圆润富有曲线。也是在这代车型上，帕杰罗放弃了非承载式车身，改用承载式车身。

而今天帕杰罗淘淘带来的这辆帕杰罗是第四代车型，诞生于2006年。

自1982年第一代帕杰罗面世以来，它一直以纯粹的“硬汉”形象示人，你可以说它的外观不够时尚，也可以说它并不实用，但是对于那些真正喜爱越野的玩家来说，帕杰罗只要能够承担起载着他们翻山越岭的任务就已经足够了。

强大心脏，天生越野

作为一台硬派越野车，必须要有强劲的动力输出做保障，发动机作为一台汽车的“心脏”则显得至关重要。这辆车搭载的是一台3.0升V6的自然吸气发动机，最大输出功率177马力，峰值扭矩259牛米，并采用了SOHC（单顶置凸轮轴）技术，拥有结构简单等特点，容易维修，大幅度降低了发动机的故障率，在野外探险时有着绝对的保障。与此同时，在有着“勇敢者游戏”之称的达喀尔拉力赛历史中，帕杰罗有一组迄今为止都没有被超越的数据，“26次参赛，12次夺冠，在2001年-2007年更是豪取七连冠”，可见其出色的可靠性以及动力传输的稳定性。

无与伦比的四轮控制系统

这辆帕杰罗真正的实力还是体现在越野性能上，在公路上它作为代步使用是没问题的，但是到了非铺装路面上，这辆帕杰罗才是真正的如鱼得水了。其搭载的SS4-II超选四驱系统，可以提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱配中央差速器锁止)、4LLc(低速四驱配中央差速器锁止)四种模式。在这四种驱动形式的帮助下，这辆帕杰罗不论是都市路段中的起步表现，还是山地越野中的脱困能力都有着出色的表现。值得一提的是，当调至4LLc模式时，扭矩在原基础上将放大至1.9倍，在爬坡时效果相当明显，大大提升了整车的通过性。

承载式车身，尽显越野乐趣

另外，帕杰罗虽然采用了承载式车身，但并不影响把它和丰田普拉多归为一类，称之为“硬派越野车”。究其原因，是由于其越野性能和车身刚性并未因为承载式车身而比普拉多逊色。同时，搭载的前双横臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂结构布置使其在城市道路行驶时，可发挥出色的“滤震”功能，在过弯、变道时车身则可以保持良好的稳定性，随时享受城市道路的乐趣。而在野外行进时，无论泥坑还是山坡，它都能尽情发挥，将轮胎紧贴地面，任路面多么起伏不定，它都是那么的从容不迫，即使面对炮弹坑也无法阻挡这辆“山猫”前进步伐，如此优秀的表现注定了让诸多越野迷们爱不释手。

“大块头”的大空间

这辆帕杰罗4900*1875*1900mm的身材注定了它走在街上会备受瞩目，既然块头这么大，那么它的空间表现自然也不会让人失望了。在前排乘客正常坐姿下，后排的腿部空间任有两拳多的富裕，在长途自驾出行时后排乘客更是有着足够富裕的活动空间。与此同时，其配备的后排座椅靠背调节功能以及平整的后排地板，大大提升了乘坐的舒适性。但较为遗憾的是，第三排的空间就显得差强人意了，长时间乘坐或许会觉得有些疲惫。

将第三排座椅放倒后，其后备箱空间也非常宽敞且地板平整，有着不错的装载能力。将第二排座椅折叠收起后还将获得一个类似于MPV车型的箱式空间，即使是装载一些体积较大的物体也不在话下，有着不错的空间灵活性。

越野迷们的信仰车型

三菱帕杰罗，凭借高强度硬派车身，以及超选四驱系统的优势，不仅赢得了广大车迷的喜爱，更是用实力成为了一代经典硬派SUV。自第一代车型1983年参加巴黎达喀尔拉力赛至今，帕杰罗用无数个冠军奖杯，让“山猫”帕杰罗的名字成为了这个时代的经典。各位越野迷们，这款车型香不香？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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