伊兰特两厢运动版2009参数配置图_伊兰特两厢运动版2009参数配置图片

伊兰特两厢运动版2009参数配置图_伊兰特两厢运动版2009参数配置图片

       大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于伊兰特两厢运动版2009参数配置图的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。

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2.第七代现代伊兰特，让技术现代形象回归

3.盘点第7代伊兰特车型配置 6款车型如何选

4.试驾第七代伊兰特：走量的1.5L，动力、油耗表现如何？

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       说起A级家轿，你可能会想到很多名字，而这众多的名字中，一定少不了一个?北京现代伊兰特。自1990年上市至今走过了30年历史的伊兰特，可以算得上汽车圈的"大前辈"了。

       2003年第三代伊兰特开始引进到国内，但这个经典的名字也很快消失在人们的视线中，在第四代开始，伊兰特被更换了各种各样的名字上市销售，历经悦动、朗动、领动三代，17年间在国内销售470万辆。

       然而，从目前市场主流消费群体向年轻化转变的态势来看，各个车企都致力于打造更年轻化，符合Z世代审美和需求的车型，北京现代也不例外，在2007年，北京现代还、引入推出了两厢版运动型伊兰特，突破于常规的尾箱造型，配合独特款式的大型扰流板，暗示着伊兰特潜藏的运动基因。而第七代伊兰特的回归，瞄准的就是那些追求时尚的年轻人！

       10月25日，一场年轻风尚的音乐会现场在成都盛大开场，伴随充满摇滚激情的曲目表演，北京现代第七代伊兰特锋芒登场，迎来正式上市。新车共推出六款配置车型，售价区间为9.98万元—14.18万元。

       先来看看全新伊兰特身上究竟有什么闪光点，前进气格栅创新运用大量楔形元素，大大提升前脸的辨识度，塑造出更具未来感的形象。而楔形LED日间行车灯、参数化立体雕刻腰线、H型贯穿式尾灯等元素的运用，更加进一步强化第七代伊兰特时尚和运动的风格。并且我们知道，从现代汽车偏向运动化开始，包括索纳塔和领动在内的车型都会营造出一种低趴的造型，第七代伊兰特将高度降低，但相较上一代轴距增加了20mm，达到了2720mm，对于A级车来说空间表现是非常优秀的了。

       内饰部分，新车采用了与十代索纳塔相同的悬浮式连体中控设计，双10.25英寸连屏是最大的亮点，配备了指纹解锁、无线充电、BLE手机蓝牙钥匙等智能科技配置，甚至还搭载了L2+级别自动驾驶功能。

       动力方面，新车提供1.5L?MPI发动机+智能CVT变速器和240T?GDi高功率发动机+7DCT变速器两套动力组合，其中?1.5L?MPI发动机凝聚了大量提高能源效率的新技术，百公里油耗仅为4.9L，降低了用车成本。而240T?GDi高功率发动机曾获得"沃德十佳发动机"称号，最大功率103kW，最大扭矩211N·m，在提供强劲动力的同时，百公里综合油耗仅5.2L。

       那么再说说消费者最关心的购车环节，伊兰特的售价区间为9.98万元—14.18万元，不到10万的起售价让人感到非常惊喜，在此基础上，北京现代专为新生代年轻用户提供了超值购车金融政策，包含全险礼遇、无忧用车、乐享免息、轻松置换、安心保值、售后关怀、质保救援七大福利，涵盖购车、用车、售后全过程，还提供了首付最低一万元（包含购置税），或三年免息的购车政策。此外，12月31日前购车的用户，30天内可退可换，并且可以享受1年9折、2年7.5折的超高保值回购，解决用户购车的后顾之忧。此外，用户购买第七代伊兰特，即赠送交强险+商业保险，首任车主还可享受终身免费基础保养，实现无忧养车，安心用车。

       看得出，伊兰特具有让北京现代重回紧凑级家用轿车巅峰位置的实力，在全新I-GMP平台的加持下，我们期待伊兰特可以收获超越当年的优秀战绩！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第七代现代伊兰特，让技术现代形象回归

       现代伊兰特两厢版，海外实拍。外观采用家族式的设计风格，前脸中网采用网状设计，前大灯采用精致大方的造型，前脸处理时尚。侧面较为低矮的车身非常有运动感，车身比例协调，腰线采用简洁自然的设计，轮毂采用个性动感的造型。尾部溜背的造型非常有运动感，线条复杂，尾灯采用时尚大方的造型，双边共两出的排气设计很有运动感。内饰采用时尚运动的设计，方向盘造型运动，空调出风口设计精致，按键布局合理。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盘点第7代伊兰特车型配置 6款车型如何选

       懂车之道?新车在国内伊兰特算得上是一款较为经典的车型，该款车型是北京现代于2003年引入的第三代车型，而且销量也是很不错，在今日我朋友依然有一辆伊兰特，而2006年第四代车型引入，国产后更名为悦动，2010年发布的第五代车型国产后叫朗动；

       2015年发布的第六代车型国产后叫领动。而且领动的销量也是十分不错，平均月销是1万多台，2019年的领动的销量更是达到了15.24万辆，那么今天我们就俩聊聊第七代伊兰特。

       3月18日，现代汽车于加利福尼亚西好莱坞的“The?Lot?Studios”剧院正式发布了全新一代伊兰特（第七代），同时举行的还有伊兰特车型30周年纪念活动，新车基于i-GMP平台打造，整个造型变得更加的动感，很立体。动力上提供燃油版和混动版，其中燃油版搭载2.0L?四缸发动机；混动版搭载1.6GDi阿特金森循环四缸发动机+电机。此外，新车将于今年秋天投入生产，美国将于第四季度开始销售。

       外观上，全新一代伊兰特采用现代家族“Parametric?Dynamics”设计理念，整个造型显得更加的激进，跟现代其它车型简直是判若两人，进气格栅则是采用梯形进气格栅，格栅内部结构段格式的镀铬饰条，因此内部的形状也是呈现乱中有序，序中有乱，新车大灯造型设计起来也是十分的锐利，引擎盖上更是有多条筋线，让整车看起来更加的动感。

       新车侧面造型设计起来也是十分动感，尤其新车采用时下流行溜背式设计，车窗周围则是用镀铬+黑色饰条装饰，让整车看起来更加的有高级感。侧面更是用多线条进行勾勒，让整车的立体感变得更加的强烈；此外，下方轮毂采用了18英寸五幅式双色样式，造型与车身相互相成。车身尺寸方面，与之前的版本相比，全新伊兰特长增加56mm，宽增加25mm，高度降低20mm，而轴距也增长了20mm至2720mm。

       全新一代伊兰特尾部造型给人的感觉是更加的立体感十足，尾灯设计起来相对的犀利，采用的贯穿式尾灯点亮后则是呈现是一个“H”的造型，贯穿设计的尾灯下部是“ELANTRA”的车型标识，而在车身顶部则是采用时下流行的小尾翼，排气布局方面，新车采用了双边共两出的矩形排气。

       全新一代伊兰特内饰风格走的是简约风格，内饰的主色调为黑白配色，不过新车还提供64色氛围灯，这样在夜间行驶时，带来夜店风格也是很不错；新车配备了四幅式多功能方向盘，在方向盘上的部分位置则是用镀铬加以装饰，搭配一体式的中控多媒体显示屏（10.25英寸全液晶仪表盘与10.25英寸宽幅中控屏连成一体），让整车科技感变得更加足，一体式中控多媒体显示屏也是偏向于驾驶员一侧。空调出风口为贯穿式空调出风口。

       配置方面，新车率先搭载了无线Android?Auto、Apple?CarPlay智能互联系统、64色的氛围灯系统、线智能手机充电器、八扬声器的Bose音频系统、数字钥匙（支持Android手机?/?NFC卡片解锁启动车辆）以及全新的自然语言语音识别系统（可控制空调系统、导航等）。

       在安全方面，全新伊兰特将标配Smartsense驾驶员辅助系统，包括具有行人检测功能的前避撞辅助系统、车道保持辅助系统、车道跟随辅助系统、远光辅助系统以及具有动态指引的后视摄像头。此外，用户还可选装更先进的驾驶员辅助系统，例如自适应巡航控制、带后方交通警示的盲点防撞辅助系统、倒车防撞辅助系统、安全出口警告和高速公路驾驶辅助系统（该系统可帮助使汽车保持在车道中央，并以“适当的速度行驶，同时与前方汽车保持安全距离）。

       动力方面，全新伊兰特提供燃油版和混动版，其中燃油版搭载2.0L?四缸发动机，最大功率110kW（?149PS），峰值扭矩179?N·m，匹配全新的CVT变速箱；混动版则搭载1.6GDi阿特金森循环四缸发动机+电机的组合，综合最大功率104kW（141?PS），峰值扭矩264?N·m，匹配6速双离合变速箱，可以实现每加仑50英里的油耗；电池部分，在后排座椅下方安装了一块1.32?kWh的锂离子电池组。此外，新车未来还会推出N-Line运动版本。

       小编有话说：

       聊起伊兰特也是有很多故事，毕竟当年的国产伊兰特在国内也是声名鹊起，而如今第七代伊兰特即将回归，会不会像当年伊兰特引来十分火爆的场面呢?（图:来源网络；文：懂车之道?罗涛?编辑）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾第七代伊兰特：走量的1.5L，动力、油耗表现如何？

       车讯网?报道2020年10月25日，第7代?伊兰特进入我国，在北京现代国产上市。新车诞生于现代汽车的全新平台，并在外观、内饰、配置、科技等方面，出现了全新变化。该车指导价9.98-14.18万元，分为2种动力、6款车型，本文为您盘点一番配置内容，供选车参考。

       伊兰特是一款紧凑型轿车，当年曾是我国著名的“新三样”。这次上市的新车，主题与17年前引进的第3代伊兰特完全不同，它被誉为“数字新生代先锋座驾”。从里到外，到处都体现着年轻而时尚，是一款专门面向90后、80后的车型。

       它的长、宽、高分别为4680×1810×1415毫米，轴距2720毫米，整备质量1208-1270千克。

       车头造型采用大嘴式，机仓盖上的筋线看上去十分流畅且富于动感。

       车身侧面设计了楔形造型，尾部呈溜背造型，后挡风与后备箱联为一体。还在后备箱仓盖边缘处，设计了一个上翘的小尾翼。

       尾灯采用贯穿式设计，灯组内同样由众多楔形元素构成，点亮后十分醒目

       车身颜色分为白、黑、蓝、灰、橙、红等6种——抱歉，现场光线很复杂，我拍的照片质量很差，您凑合着看。

       内饰以突出驾驶者为主题，用一根扶手将前排空间进行了分离。中控屏位置较高，且略微偏向驾驶者，便于观看。

       内饰色泽分为3款——按下图排列顺序，分别为1.4T黑色、1.5黑色、1.5灰色（双色）。

       由于尚未进行试驾，不知道空间方面的成绩如何。但从厂家数据看，前、后排伸腿距离，较上代车型均有增加。另外，它的后备厢容积是474升。

       动力分为1.5升、1.4T两款发动机，均使用92号汽油。其中，1.5升发动机型号为G4FL，最大输出功率84.5千瓦，最大扭矩143.9牛米，匹配无级变速器，百公里综合油耗领先版5.3升与4.9升（带启停），其余各版5.4升与5.0升（带启停）；1.4T发动机型号为G4LD，最大功率103千瓦，最大扭矩211牛米，匹配7速双离合变速器，百公里综合油耗5.2升。

       该车是现代汽车第3代技术平台i-GMP平台打造的第2款产品，下图分别为车头部分、车尾部分的内部结构。据介绍，这种新型的结构，在碰撞测试中，可以获得很高的得分。悬架部分，该车前悬架为麦弗逊式，后悬架为扭力梁式。

       接下来的，让我们看看各款车型的主要配置——该车分为领先、精英、尊贵和旗舰，其中尊贵和旗舰又分为1.5与1.4T，共计6款。

       第1款：1.5领先版，指导价9.98万元。

       领先版是第7代伊兰特的入门级，这款低配车型的主要配置如下：

       购买建议：配置很普通，没有什么亮点，但基本内容还算齐全，起码具备倒车辅助、车身稳定、4个气囊以及中控屏等。

       第2款：1.5精英版，指导价11.28万元。

       在领先版基础上，增加1.3万元，是1.5精英版，该版增加的主要配置是：

       购买建议：配置有所增加，主要亮点是前后雷达、天窗，气囊也增加至6个。不过，价格也因此增加了1.3万元，不算便宜。所以，对天窗等没有要求的话，低配领先版或许更值得考虑。

       第3款：1.5尊贵版，指导价12.38万元。

       在领先版基础上，增加1.1万元，是1.5尊贵版，该版增加的主要配置是：

       购买建议：这个版本的配置比较丰富，甚至具备方向盘加热——17年前伊兰特刚进入我国时，就曾以越级配置著称，如今依旧如此。1.5中高配车型就有方向盘加热，并不多见。这个尊贵版虽然比上述精英版多出1.1万元，但我认为它更值得考虑。也就是说，要么是9.98万元的领先版，要么是这个12.38万元的尊贵版。

       第4款：1.5旗舰版，指导价13.38万元。

       在1.5尊贵版基础上，增加1万元，是1.5旗舰版，该版增加的主要配置是：

       购买建议：这款1.5的最高配虽然内容很丰富，但价格与1.4T尊贵版十分接近，对于消费者来说，估计多数人更愿意把钱花在动力方面。

       上述4款，均为1.5+无级变速，接下来，还有2款1.4T+7速双离合的车型——尊贵版与旗舰版。

       第5款：1.4T尊贵版，指导价13.28万元。

       1.4T尊贵版与1.5尊贵版相比，除了发动机与变速器的差异，配置方面基本一致，主要是增加了发动机启停和换挡拨片。

       购买建议：1.5尊贵版是12.38万元，1.4T尊贵版是13.28万元，多花9000块钱，可以在动力方面有所提升，适合对动力要求高的人。此外，1.4T均有发动机启停，而1.5是选装——这配置虽说能省点儿油，但蓄电池寿命短且更换费用高，不见得一定划算。

       第6款：1.4T旗舰版，指导价14.18万元。

       在1.4T尊贵版基础上，增加1万元，是1.4T旗舰版，该版增加的主要配置是：

       购买建议：刚才说到，1.4T尊贵版与1.5尊贵版的配置基本一致，但由于动力系统的差异，价格增加9000元。旗舰版也是如此，但增加的是8000元，等于是便宜1000元。不过，这个顶配的落地价，约为16万元，仅仅适合预算充足的购买者。

       责任编辑：夏星

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       说起?伊兰特，印象中当年读高中的时候，班主任家里就买了一台。每次补完课从班主任家里出来，都会忍不住瞅一眼那台深蓝色的伊兰特。要知道，在当年的合资A级车市场，“老三样”逐渐老去，宝来、花冠，基本上要卖到接近20万元。思域和轩逸？抱歉，当时还没它俩什么事儿。而价格稍微实惠一些的“新三样”，凯越和福美来，前者是大宇旅行家贴牌，后者是在本世代马自达323即将停产前才进行国产。这里面，实际上就数伊兰特是全球同步引入的新世代车型。

       这代伊兰特停产后，北京现代就开始用各种“动”来命名后来的垂直换代车型。当然，我的理解是可能方便新老车型同堂销售，但随着各种“动”的到来，很明显Elantra的声量在合资A级车当中有些渐渐式微。如今，在17年后，第七代Elantra又用回了“伊兰特”这个中文名。那么，归来后伊兰特又会有怎样的表现呢？

       先来看看第七代伊兰特的定位。很明显，随着中国汽车消费的升级，如今伊兰特的潜在用户群不可能像我高中班主任那类了。按照现在的消费水平，对比我高中班主任当年的年纪和收入水平，怎么也要把购车目标放在合资B级车了。所以，伊兰特此番归来，首先就要塑造一个韩国“欧巴”的年轻形象。

       外型上，你可能还不是完全能够欣赏第七代伊兰特的设计，但你不得不承认它很特别。面向年轻人的设计，肯定不能中庸。在我看来，第七代伊兰特的造型有三点是值得欣赏的。第一，现在大部分品牌都在讲“家族化设计”，其实从前现代汽车也一直是用“流体雕塑”理念。但是，在第七代伊兰特上，基本上找不到太多跟第十代索纳塔之间的相似设计。再联想到北京车展上亮相的全新途胜，看样子如今现代汽车的设计手法，家族车型之间更注重“神似”而非“形似”。

       第二，第七代伊兰特诞生于i-GMP平台，该平台的新车在外形设计上是比较看重低趴的车身形态的。可以看到，第七代伊兰特的长宽高为4680/1810/1415mm，轴距2720mm。它的宽高比可以跟同级当中第一个打出“宽体”概念的大众凌渡媲美。因此，加上侧面溜背、长车尾的造型设计，第七代伊兰特还真有些轿跑车的风味。

       而且，轿跑化的车身设计却并没有影响第七代伊兰特的内部空间。它的后排比较低矮，并且靠背角度比较大，坐姿比较“躺”。再加上A+级别的2720mm轴距，第七代伊兰特的乘坐空间绝对比很多讲求运动的B级车来得要宽敞。

       第三，影响整体观感的配置。区分一部车的高低配置，大灯和轮圈是最直观的。而一部标榜自己配置高的车型，往往也十分注重这两点。第七代伊兰特的大灯配置全系一视同仁，最低配也是全LED大灯，并且带有LED日行灯。轮圈部分，只有最低配车型是16英寸轮圈，其余车型轮圈大小都是17英寸，配置方面的确算是韩系车的优势。

       至于其他方面，就是见仁见智了。第七代伊兰特的设计官方称为“参数动力学”。我觉得设计师所有的心思都用在怎样让整车显得更加锋利，可以看到，第七代伊兰特带有很多楔形的几何样式。这些几何图形拼接起来，的确让整车显得更有立体感。不过，如果你更欣赏“圆润派”的车身造型，那你肯定会觉得第七代伊兰特的设计有些“用力过猛”。

       相比之下，第七代伊兰特的内饰设计师一定是一个比较内敛的人。进入车内，感觉这套内饰就更偏主流设计风格了。还是先说我喜欢的吧，第七代伊兰特的座舱带有比较明显的环抱式风格，并且中控台部分是设计得略微向着驾驶席倾斜，这些也都是当代年轻人比较喜欢的。

       其次，第七代伊兰特整个座椅以及坐姿的人体工程学设计比较到位。i-GMP平台的新车除了外形看车比较低趴之外，坐在驾驶席上也会有驾驶运动型车的感觉。它的方向盘角度在“买菜车”当中算是比较竖直的，而且前排座椅可以调到比较低的位置。我觉得单论低矮坐姿，在同级车当中，第七代伊兰特与思域有得一拼。

       最后，这套内饰还有一些小细节值得注意。比如双10.25英寸联屏的设计，与奔驰A级这类双联屏不同，第七代伊兰特的双联屏是随着中控台而倾斜的，驾驶者在看导航或者操作车机系统时，角度正好与视线垂直。这样不仅可以避免反光，触控操作起来也更加顺手。再比如变速挡把的设计，虽然第七代伊兰特并未采用电子挡把，但设计师在挡把上添加了一块小屏来表示当前挡位，显示效果一目了然。

       但第七代伊兰特的内饰我觉得还是有不小的提升空间，主要是在用料方面。它的车门内饰板、仪表台以及中控台其实都是硬材质，唯一区别是，中控台上半部分摸起来有一些搪塑工艺的感觉，但触感还是偏硬的，质感并不精致。虽然我们试驾的这台车，内饰选装的是灰色内饰，整体观感也还不错。但只要用手触碰到这些硬质的塑料，印象分真的会打折扣。

       如今，要说15万元以内车型的内饰用料，恐怕合资车在国产车面前讨不到便宜了。不过这种偏硬的材质也有好处，就是耐用性是真的不错。包括车内顶棚的材料，如果用那种柔软的绒布，质感是提升上去了，但几年后就等着换顶棚吧。别问我怎么知道的，因为我有一台快15年的老车。这方面，现代汽车的理念跟日系品牌比较像。

       第七代伊兰特，动力系统其实是沿用领动的1.4T和1.5L引擎，1.4T引擎调高了动力。但可以肯定的是，最终1.5L车型才是走量的型号。因此，我们专门选择这台1.5L版本进行试驾。一方面看看这台引擎是否足够“买菜”用；另一方面，也看看印象中“小马拉大车”的油耗表现如何。

       这台1.5L引擎，没有什么特别的技术。供油方式也是传统的多点电喷，而并未采用高压直喷技术。可以说，这是一台基本上不会出问题的引擎，因为它太成熟了。这台1.5L引擎最大功率115马力，最大扭矩143.9牛·米。账面数据上，除了现代起亚爱标小数点之外，真的平平无奇。

       传动系统匹配的是CVT变速箱，按照官方的说法，这台变速箱采用链条连接，并且换挡逻辑接近传统AT变速箱。其实官方的意思就是，虽然这是小排量自然吸气引擎+CVT无级变速箱，但通过偏运动化的调校后，开起来并不像其他（现在同级就日系最爱用）采用CVT的车型那般肉。

       之所以说是“偏运动化”的调校并非官方一面之词，这次试驾大概开了100多公里，除了其中三分之一的路程为了测出最低油耗而开得稳定、保守之外，其余全部采用的是运动模式。这套动力组合在运动模式下我给9分，扣的1分还可以把“锅”甩给NVH。那就先说缺点吧，全油门加速时，第七代伊兰特1.5L中高转速引擎声音是比较嘈杂的。而且后排的NVH比前排差，风切声和胎噪比较明显。

       优点的话。首先，这台引擎中低转速爆发力有些出人意料。当然，这都是相对同级或者同排量车型相对而言。前不久我们刚试驾过东风本田LIFE，同样1.5L+CVT的组合，LIFE车更轻，本田L15B账面数据也高很多。但LIFE在运动模式下，中低转速动力表现绝对不如第七代伊兰特1.5L。而且，对比本田LIFE或者飞度的CVT调校方式，第七代伊兰特1.5L的CVT变速箱，确实是更接近AT的驾驶感觉。相比之下，本田的CVT变速箱，更喜欢在3000-4000rpm之间持续变矩，而非快速拉高转速去“换挡”。

       其次，选择运动模式，这台引擎的转速会保持在2000rpm以上。并且，1.5L车型的油门响应非常好，这点我觉得甚至比1.4T车型表现更好，其实这也算是自然吸气引擎本身的优势。一部车好不好开，动力储备不是最重要的，灵敏的动力响应更为关键。除此之外，第七代伊兰特1.5L上这台CVT变速箱也非常聪明，它对于油门踏板的感应非常细腻。轻踩、踩一半或者是全油门，变速箱都能准确理解我的意图。所以，我觉得1.5L车型完全没有配换挡拨片的必要，好开就完事了。

       对于第七代伊兰特1.5L，你也不必去苛求它能带给你多少加速快感，这不是它该干的事。但只要你了解它的动力储备之后，在它的能力范围内，绝对是一部好开好用的家用车。同时，它也并不适合让你去追求什么操控乐趣。第七代伊兰特的坐姿虽然比较低矮，但它其他方面的调校完全是家用倾向。转向手感偏轻，指向还行，但车头跟随转向的反应并不算敏捷。底盘对于细碎颠簸路面的过滤还好，但遇到上坎或者减速带时，就能感到第七代伊兰特并不那么“厚重”的底盘质感。这种底盘质感其实有些像TNGA之前的丰田车，可能更为大多数的国人所接受吧。

       但是，这可是一部定位于年轻人的车啊，外观还那么动感。实际上，并不是所有的年轻人都喜欢操控。而且我想真正喜欢操控的年轻人也不会选择第七代伊兰特，差不多的预算选择一部飞度或者POLO强化一下底盘或许更适合。其实，第七代伊兰特1.5L更适合年轻新手。除了上面所讲的好开之外，第七代伊兰特还主打智能辅助配置。比如这台1.5L顶配车型上就带有L2+级自动驾驶辅助系统。而且比较特别的是，这套系统能结合导航，监测到弯道前就可以根据当前路段的限速来控制车速。而不是“死脑筋”跟着前车的速度走，万一前车的司机是个赛车手呢？

       还有，第七代伊兰特不管是1.5L还是1.4T车型，在同级中都算非常省油的。1.5L车型，表显百公里综合油耗也就7L出头，如果按照省油倾向来开，路况通畅完全可以做到官方给的百公里4.9L油耗。经济性方面，除了油耗低之外，像这台1.5L引擎，加油吃“粗粮”就不说了，保养方面也是“好养活”，用正品矿物油5000km一换就行。对了，第七代伊兰特官方目前的政策是，首任车主是终身免费基础保养，连这钱都给你省了。

       鹏友说：

       显然，第七代伊兰特并不能做到让所有潜在消费群体都满意。不过，第七代伊兰特的确在努力塑造一个年轻时尚的形象。外观独特而锋利，而且还用了年轻人喜欢的双拼色处理。另外，如果你觉得红色、蓝色、橙色甚至水泥灰这些颜色都太普通了，官方其实还有一版“黑武士”车型可选。内饰的话，也有黑色和灰色两套配色供选择，可以看出厂家在努力迎合时下年轻人的喜好。最后，我想再聊一聊选购建议。其实，目前官方针对第七代伊兰特是直接赠送交强险和商业险，相当于直接优惠了5000元左右。但是，如果你不是一个十分依赖智能化配置的年轻新手，要说我最为推荐的，其实并非这次试驾的1.5L顶配车型。从实用的角度出发，可以选择9.98万元的1.5L?GLS领先版和11.28万元的1.5L?GLX精英版，前者虽然配置比较“丐”，但冲着第七代伊兰特的内外设计，以及稳定的“三大件”表现，这款最低配还是比较值的；而后者相比我们试驾的1.5L顶配车型，除了缺失一些科技智能化的配置之外，舒适性配置应该满足大部分消费者的需求了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“伊兰特两厢运动版2009参数配置图”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“伊兰特两厢运动版2009参数配置图”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。