本田杰德为什么停售了_本田杰德为什么停售了呢

本田杰德为什么停售了_本田杰德为什么停售了呢

       现在，请允许我来为大家分享一些关于本田杰德为什么停售了的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于本田杰德为什么停售了的讨论，我们开始吧。

1.曾是六座销量王的的本田杰德为何如今13万却卖不动？

2.颜值爆表却沦落冷门，本田杰德优缺点点评

3.马上要停产！这几款公认好车买一台少一台！

4.继本田杰德后，又一本田车停产，从此市面上再少了一款经典车

5.它们不曾老去，只是输给了时间 盘点2020年停产的经典车型

6.本田杰德已经停产，那以后这款车是否会保值呢？

曾是六座销量王的的本田杰德为何如今13万却卖不动？

       本田为了应对市场的变化特别推出了杰德这款MPV车型，不过本田投放国内市场的杰德是“特供”车型，也就是说只有我们国内有，杰德作为特供车型可是在配置和设计上却一点没有缩减，并且造型设计也相对于出色，既有家轿的风范也有旅行车的实用性，该车上市以后更是一度被消费者评为最美本田车。

       在外形设计上杰德并不差与其他车型，无论流线的车体加上犀利的大灯还是车辆的尾部，也都采用中规中矩的设计，没有一点夸张、浮躁感。并且该车的外形设计上也是偏向于运动风格的，这样的造型要比奥德赛更加漂亮，可是就是这样一台漂亮与实用性兼具的车这两年却在市场一蹶不振。

       内饰上来看杰德的设计也是比较突出的仪表盘放到中控台的上方，这样也促使在驾驶时的便捷性，并且该车也配备了中控屏，而且在内饰上确实设计的挺整洁虽然没有很多豪华色彩可是这样的设计也显得精准与实用，并且在配置上除了最低配的车型其余均配备了四气囊、ESP、天窗、牵引力控制、车身稳定以及无钥匙启动和进入这样的配置，虽然不能算的上很高端，可是也不能算很低端车型了。

       该车在座椅布局上采用了2+2+2的设计，并且座椅的设计上也采用了全包裹式的设计，在用料上也没有一点的逊色并且座椅还采用了独立式的设计，也方便了第三排的进入，皮革包裹的中排扶手更加实用也增添了此车的美感。不过原本空间不算大的杰德在这样的设计下势必会使乘客坐起来更加拥挤。

       在动力上杰德也有着较为推出的表现，可是无论是在设计和配置以及动力上都有出现表现的杰德却没有一个出色的空间，这也使得太多的消费者望而却步，并且在价格上12.99万起的售价并没有太多的竞争空间，不过杰德也把起售价格下调一万元整，可是这样也没有给杰德带来更多的销量。

颜值爆表却沦落冷门，本田杰德优缺点点评

       2019年，全球市场中各大厂商销量几乎均经历了一定幅度的下滑，而面向国内这个近20年间全球最大的爆点市场，2576.9万台的总销量以及8.2%的同比下滑幅度也显然不会令各大品牌喜笑颜开。

       全球汽车产业处于下滑境界是众所周知的一件事，也有的人说2020年除了是汽车行业近10年来最艰难的一年以外，也同样是未来10年当中最轻松的一年。但无论结局如何，我们可以看到的是在当下这个越发低迷的汽车市场中，各大品牌之间为了削减成本几乎纷纷勒紧了裤腰带，而更显然的是，面对频发的削减成本计划，最简单最便捷的方法就是——削减车型。

       本田也开始了

       在去年本田方面宣布了"将在2025年之前削减三分之一车型以达到节省10%的成本后"近日，据日媒报道，本田方面也即将于8月份开启自己的削减车型计划，而面向其本土首批停产的车型也均是我们国人所熟悉的三款车型。

       首先是思域方面，可能你我都很难想象到的是，在国内以及北美市场销量格外出彩的思域为何也会遭砍，而结合具体消息来看，思域惨遭毒手的原因则是因为其本土销量不佳所导致的。

       据悉，2019年思域在其本土销量仅为1619台，此般成绩也显然不及国内以及北美市场单月销量的一个零头。

       但值得注意的是，此次其停产所针对的车型仅为三厢版本，而两厢版本车型则依旧会保留生产，而我们也为近期即将迎来两厢思域的消息着实感到高兴。只不过在其本土市场停产后，三厢版本车型也将逐渐沦为部分地区的特供车型，至于其本就不"富裕"的B柱是否会迎来雪上加霜，则还是一个未知数。

       其次，在其本土与思域境界相同的还有锋范，同样是在2019年，锋范在日本年度销量也仅为5626台，虽然此前在国内市场当中锋范的销量也并非有多出彩，但对比起其本土销量来讲，国内市场当中锋范也堪称迎来了自己的春天。

       而且，其本土的停售消息似乎并没有影响到国内市场，毕竟前段时间国内也同样迎来了新锋范的消息，但是在动力方面，它或许将匹配上那台1.0T的三缸发动机。

       而除了三厢思域以及锋范以外，杰德也成为了本田即将放弃掉的第三款车型，虽然说在国内市场当中杰德已经公布了停产，但其本土市场再度传来停产消息，也算是彻底终结了许多消费者等待杰德换代的心。

       尽管此次停产消息对国内消费者影响不大，但三厢思域以及风范作为全球车型来讲，本土的停产也意味着其以后新车的开发也大概率将慢慢并入到合资厂商手中，在近两年来国内本田车型安全性饱受争议的情况下，思域以及风范此后究竟是会迎来安全性的提升还是变得更加堕落，也相当值得细细考究。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马上要停产！这几款公认好车买一台少一台！

本田杰德已经确定停产，这款借着九代思域底盘生产的MPV终于要结束它短暂的一生。咩话？MPV你吓我啊？并没有，本田官方给杰德的定位就是紧凑型MPV，只是我们很多人都将它看成是旅行车。

其实不管是MPV也好旅行车也罢，两者都是小众车型，所以杰德始终都无法摆脱卖不好的命运。杰德给我们上了一课，有些时候，本田标也是会失效的。

杰德这款车最早是在2013年的时候推出，前脸和当时的九代思域几乎一样，整个侧面的姿态很优雅，如果去改个绞牙再降低一下车身，哇！哇！哇！除了哇我都不知道怎么形容。

大家对于杰德这一台车的态度，大致上可以分为两拨，一拨是爱得不行，另一拨则是恨得不行。而我对这台的态度，则是爱恨交错，爱它的身姿是如此婀娜，恨我的钱包不给力，一台二手的都收不起。

君生我未生，我生君已老，大抵就是这样了吧！

杰德最优秀的地方除了外观，还有就是空间。九代思域因为加长了后排空间而被不少人吐槽太过追求家用，而这个底盘用在杰德上完全没有不妥，简直就是一级棒啊！杰德有5座和6座车型，不过我更喜欢5座版， 因为我是将这台车当作旅行车的。

还有就是仪表台的设计，当年的这套设计真的是太好看了，仪表台很深，但完全不侵占车内空间，这给人的感觉就很高级。而且数字仪表在当时看起来真的非常炫酷，很有科技感。

不过杰德也是有一些缺点的，首当其冲就是除发动机以外的部件质量一般，真的印证了那句买发动机送车。坏中控锁总成、坏机脚、半轴油封漏油、车机死机、横滨轮胎不耐用、隔音差，总之就是非常本田。

不过也有很不本田的地方，两款动力系统都不是我们想象中的省油，1.8L那款虽然油耗高一点，但是超级结实耐用，可惜已经全面退出历史舞台；1.5T那款你以为动力很猛，但其实光吼不走，本田早期地球梦系列1.5T增压发动机，确实不太行。

本田杰德这一款车在我心中是一款好车，因为它很好看很实用，而且还可以玩。不足肯定是有的，但基本上就是本田的那些通病，我也能接受。

只是受限于我们这个市场对于这种车型的接纳程度不高，所以杰德只能走向停产。但其实没有关系，因为荣耀的纪念碑上已经镌刻了杰德的名字，留给情怀之人、玩车之士去怀念这款车曾经带给我们的感动。

继本田杰德后，又一本田车停产，从此市面上再少了一款经典车

       很多时候，并不是有钱就能买到自己想要的东西，尤其是汽车这类不断推陈出新的产品。近两年，已经有科鲁兹、迈锐宝、皇冠等多款经典车型相继离我们而去，对于不少持币观望的车主而言，难免是一种遗憾。

       但既定的事实已经无法改变，放眼当下，今年虽然才处在年初阶段，却依旧可以预见有几款车型将会相继停产。而这些车型中，很多都有着高知名度与好口碑，它们选择停产的原因会是什么呢？

       与很多剑走偏锋的车型不同，如果把普拉多作为一款越野车型，他却同样能胜任一款舒适大空间的家用车。而如果把普拉多作为一款家用车型，他又拥有不俗的越野能力，因此作为一个非豪华品牌，丰田普拉多甚至能在40-60万元的价格区间卖到加价。

       然而，就是这么一款都市/山区两开花的车型，一汽丰田却在去年12月正式宣布“将于2020年6月份正式停产普拉多3.5L产品”。而停产的原因也很简单，就是受国六排放法规影响，这也是继2017年10月2.7L普拉多停产后，一汽丰田普拉多迎来的全线停产。

       这一消息的传播，也引起了不少车友们的讨论，甚至开玩笑称“今年买辆普拉多放着，明年停产卖出去还能赚几万”。而这也并非是毫无道理，继承了丰田高品控和维修保养便利性的普拉多，三年的保值率甚至高达80%，比起不少豪华品牌而言还要高出一筹。

       不过，即使是有着不虚同价位豪华品牌的产品力，普拉多却并非是那么完美无瑕。2018款国产普拉多的上市，除了在内饰上一改陈旧风格以外，变化更大的是把全时四驱换装为适时四驱，并且取消了后桥差速锁。

       这样的变动之下，将原本把普拉多作为“山区神器”的潜在车主直接劝退了。而如果是纯粹作为城市家用车，普拉多面对一众Q5、X3、GLC此类豪华品牌的围剿下，却丧失了品牌和设计优势。因此，在2017年还能月销5000辆的普拉多，也在2018年迅速下滑至2、3000辆。

       不过，眼尖的网友会发现，宣布停产的只是一汽丰田普拉多，而平行进口普拉多却不在行列之中。确实，未来也许还能买到进口形式引入的普拉多，但国六政策同样涵盖了进口车型，如何满足国六排放标准，才是未来普拉多能否与中国再续前缘的前提条件。

       作为一款价格不高、动力强劲、而且外观年轻时尚的旅行车，杰德的存在更多是弥补思域的家用属性。不过，这么一款实用性至上的车型，最终却还是逃不过停产的下场。据东风本田内部人员表示，本田杰德将于今年正式停产。

       虽然与第十代思域搭载相同的1.5T发动机，但杰德却是基于第9代思域打造而来的。也就是说，在第十代思域已经上市3年多以来，杰德依旧未迎来换代。因此，如今杰德车内还是采用上一代思域的陈旧内饰，并且缺失了不少科技配置。

       这样的前提下，杰德的销量也开始慢慢走低，2019年下半年后，其销量已经很难再突破四位数。并且进入2020年以后，杰德选择不公布销量数据，进一步坐实了其停产的传闻。

       对于杰德这一款产品，本田方面其实已经打算放弃了，本身杰德作为一款两厢车，销量并不算特别高，与其投入重新设计换代，倒不如在如今热销的思域上直接改动。因此，杰德的停产也催生出了两厢思域的国产化。

       早在1月份，就有网友拍摄到两厢版思域的谍照，而这款除了没有“屁股”以外，其余地方与现款思域非常接近的两厢车型，也即将完成国产化进程。相比于杰德，思域无论是动力还是设计都更为讨好年轻人，这也是杰德为之让路的主要原因。

       作为1998年诞生的品牌，奥迪TT如今已经走过22年时间，历经三次换代。不过，这款作为奥迪旗下的小型跑车，最终还是没能跑赢停产的命运。在去年中旬，奥迪就宣布将停产其标志性的奥迪TT跑车，并且将推出一款电动跑车替代。

       作为这么一款充满趣味性的小跑车，奥迪TT并非追求大马力、零百加速、极限速度，而是利用其短轴距的特点走操控路线。不过，这么一台除了顶配以外，全系都是前驱形式的车型，在操控感上与后驱车型还是有些差距。

       而其45.38-53.28万元的售价，既能买到两辆斯巴鲁BRZ这样的操控小车，也能买到保时捷718这样更纯粹的跑车。因此奥迪TT停产的背后，其实也是销量不佳反映出的现状，如今有着更注重操控的RS3，也就不需要源自高尔夫平台的奥迪的TT了。

       根据奥迪首席执行官拉姆·肖特(Bram?Schot)的发言，如今奥迪的中期目标是打造高端汽车市场中最强大的电动汽车阵容。因此必然会舍弃掉一些不产生经济效益的车型，而奥迪TT就是其中的牺牲品。

       作为一台2014年才诞生的车型，宝马i8值得称道的历史并不多，还未来得及换代的情况下，就面临匆匆停产。在去年12月第两万台宝马i8下线后，也宣布了其将于2020年4月正式停产，也就是下个月。

       身为一款具备前瞻性的车型，宝马i8与宝马i3一样，并不是为了走量而存在的，而是为了单纯的验证技术。早在2014年三缸发动机还未普及之时，宝马i8就非常激进的采用了1.5T三缸涡轮增压发动机加一台电动机的动力总成。

       而这台小排量虽然看上去与家用车相仿，但却拥有231匹马力，加上电机最大功率为131马力，宝马i8的百公里加速仅需4.4秒，并且油耗仅为2.1L/100km。高效、低排放，也让这台发动机，也让这套动力总成在2015——2019年度，连续5年蝉联国际发动机大奖。

       与传统的跑车相比，宝马i8探索出了一条不同寻常的道路，虽然没有大排量的声浪，没有V8的狠劲，但插混动力下的宝马i8同样能迸发出极佳的爆发力。只不过，对于200万级别的跑车而言，消费者并不在乎环保油耗，因此宝马i8的存在更多只是将概念量产化。

       以上几款车都是即将停产的车型，而宝马2020的产品目录中已经剔除了新款的宝马3GT车型，也就是说如今宝马3系GT已经正式停产了。虽然2013年就引入了国内，但和普通版3系不同，我们很少能在街上看到宝马3系GT。

       作为掀背版的宝马3系，宝马3系GT最大的不同之处在于其尾部，C柱的有意抬高使得宝马3系GT的车尾看上去更像一台SUV，更具厚重感。而带来的好处就是后备厢空间更大，而且轴距更长。

       不过，这种“旅行车文化”在国内一直都不太行得通，加上进口形式的宝马3系GT在价格上要高出不少，35.98-44.98万元，比起普通版而言起售价高出了6万多元。过低的性价比加上不适应国情的造型，不仅让宝马3系GT在国内受阻，在海外同样不得人心。

       停产的车未必都是些品质差的车，不过其停产的原因都如出一辙，都是因为销量欠佳导致的。而这些有着独特个性的车型停产后还会不会再次复活，如今很难说得准，在如今停产前夕之际，也是我们能把握住的最后机会。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

它们不曾老去，只是输给了时间 盘点2020年停产的经典车型

       杰德是本田旗下最容易让人遗忘的一款车，一方面是因为上市时间晚，在消费者认知中不及其他车型那样深刻，二是自身尴尬的定位，在国内市场中旅行车并不受欢迎，所以导致这款车的销量长期以来都很低迷。消费者的认知低加上销量又差，所以在19年年初，本田就宣布停产了杰德。虽然在售时销量不好，但停产的消息一出很多网友却说“杰德是一款好车，停产可惜了”，不得不说人都是这样，总是失去了才知道珍惜，那为何上市在售时不买呢？而如今，又一本田车停产，从此市面上再少了一款经典合资车！

       这款车相比杰德的名气就要大多了，它便是本田锋范，目前这款车处在一个停产在售的阶段 。作为广本旗下的一款入门级轿车，现在在北方的4S店已经几乎没货了，可能在南方或者广州本地还存在少量的库存，而卖完这部分库存车后，本田锋范就彻底的退出国内市场了。但通过这样一款已经停产的车型，也让我们看出了本田强大的品牌口碑和消费者对于这款车的认可。

       一般而言一款车型在发布停产消息后，那它就会进入严重的滞销局面，不仅没有销量并且还伴随着大幅降价，但锋范这款车的市场表现却截然不同。在今年1-4月份，其总共卖出了2453辆，平均月销600多辆，要知道这是在90%的4S店无货情况下的数据，最关键的是虽然它已经停产，但价格依旧十分坚挺，终端优惠仅在1万元左右，这个优惠幅度要比大多数在售车的优惠幅度还要低。可能很多人会有疑问，为何一款市场表现不错的车，本田会将其停产了呢？

       其实这次停产的不止广本的锋范，同时还有与锋范同级的东本哥瑞和竞瑞，未来本田将仅留下飞度一款入门级车型，至于停产的原因本田方面并没有透漏，但其实也不难猜测，大概率是为了其他高利润热销车型的产能让路。都知道随着本田第三代I-MMD混动上市，本田旗下的皓影、奥德赛、雅阁等混动因为产能不足导致提车周期十分漫长，这无疑会对这些车型的销量有着极大的影响，而这些车的单车利润要远比锋范等车型高得多，所以停产锋范优化生产线就是最佳结果。

       小结：本田锋范至今已在华销售了14年，从2006年的本田思迪到2008年改名为锋范，这14年的时间里其实锋范的销量一直很稳定，凭借着可靠的质量和超低的油耗备受市场认可，可能谁都想不到这样一款经典的合资车能这么快就停产，当然它的停产不是因为卖不动了，更多的是品牌规划的需要，如果有喜欢这款车的车友，可能这是入手的最后时间了！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田杰德已经停产，那以后这款车是否会保值呢？

       每年每月都有不少新车亮相，但与此同时，也有不少车型面临停产，虽然它们也曾经辉煌过，但英雄迟暮，终究还是输给了时间，今天，小编就跟大家来盘点一下即将在2020年停产的经典车型。

       东风本田-杰德

       说到“叫好不叫座”，大家可能会数出很多车型，但可能不会想到杰德，然而，如果提起杰德的话，又会恍然大悟，说：“对，应该加上它。

       这就是杰德的尴尬之处，即使大家都知道它，作为一款六座MPV或者旅行车，虽然上市之初也曾拿下过月销近8千辆的成绩，却注定了只是一个小众产品。

       虽然去年年初，2020款杰德上市全面取消了六座车型，但动力没变，低配车型甚至还搭载的是“古董”级的5AT变速箱，更致命的是，并没有为杰德适配国六标准动力总成，这就导致其在实施国六地区全面停售，随即销量遭遇重挫。

       回想已经停产的歌诗图，杰德与它也有着许多相似之处，在国内小众车型正在逐渐萎缩，而“水桶车”则似乎成为了所有人的选择，不知道这样是好还是坏？

       一汽丰田-普拉多

       虽然最近丰田因为“机油门”事件而备受争议，但是，在众多车迷心中，国产丰田曾经有两款越野神车是无可逾越，那就是陆地巡洋舰和普拉多。

       其中，陆巡由于种种原因早在2016年时，国产车型就已经停产了，而如今，普拉多也将面临停产。犹记得，2003年，第三代普拉多正式进入中国，从那时候开始，普拉多就以皮实、超高保值率等特点，成为国内硬派SUV中的一棵“常青树”。

       如今，这款“常青树”终于也凋零了，受到“国六”排放和车企“双积分”的限制，一汽丰田官方宣布该车将于2020年6月停产，并将生产线让给亚洲龙，今后还想再买普拉多，就只能和陆巡一样以平行进口的方式去购买了。

       上汽通用雪佛兰-科鲁兹

       作为雪佛兰在国内的一个时代的象征，曾经创造过百万销量成绩的科鲁兹，最终停留在了2018款改款，而最后定格在了2020年1月。

       2019年，借着《变形金刚》**中大黄蜂科迈罗的东风，第一代科鲁兹上市，成为了许多年轻人心中性价比超高的“小黄蜂”，再加上美剧《越狱》当红男主温特沃斯·米勒代言，最高月销量达到35603辆，一度登上了紧凑型轿车销量冠军的宝座。

       然而，这样的销量成绩仅仅是昙花一现，科鲁兹的的销量一直在下降，即使16年引入了全球同步的第二代科鲁兹也没有挽回败局。

       如今科鲁兹的市场已被代表着雪佛兰最新一代设计的科鲁泽和科沃兹替代，但从它们的命名中可以看出，不管是车迷还是厂家，心里依然保存着一份“科鲁兹情怀”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       本田杰德已经停产，那以后这款车是否会保值呢？

       本田杰德停产后二手车价格会雪崩吗？ 本田的车的安全性始终得到保证，即使是与杰德这样的飞度、crv相比较小的车款，市场的安全率也一直很稳定。 一旦停产，保留率在短时间内不会受到很大影响。 主要是因为杰德和飞度有很多共同部件，部件不是问题。

       另外，关于该停产车，其技术文件4s店也被保留。 举个例子，就像十几年前的crv一样，现在正在去4s店，在零部件和通常的保养方面也正常供给。

       不同车型在同一个平台上，零部件不是问题

       目前，由于很多车型都是平台化的，除了部分性能车外，不存在单独的零部件，存在不足的情况。 据悉，由于杰德这样的车型与上一代的飞行程度基本相同，如果不发生事故，可以保证正常的维护。 即使不幸发生事故，市场上也有大量的拆解品。

       维护方式通用化

       目前，4s店的维护方式已通用化，与十几年前的4s店不同，不同车型需要采取不同的维护方式。

       也就是说，4s店的专业化程度越来越高，50年前保时捷也会正常维修，不会因为部分油品和设计接口问题而无法维修。

       本田杰德是一款以高保值性著称的汽车，自然保值性非常高。本田杰德虽然销量不是很高，但是保值率十分高，在网友列出的数据里，在车龄三年保值率排行榜中，杰德综合排名第二仅次于卡罗拉，三年保值率高达60.98%。

       杰德的配置也很高。经典版新增了全景天窗。非常实用，配置应有尽有，故障率 十分低。朋友有一辆杰德，入手到现在将近四年的时间，基本没有出过故障，最大的优点就是噪音低，不仅发动机的噪音很小，轮胎的噪音也很小。但是动力不是很强劲，所以朋友想换一辆动力充足的车子，本来想旧杰德不过能卖三四万，结果到二手市场一问还能卖到5万元以上，车况好价格还会更高，这让朋友非常惊喜。

       本田杰德的操控性也很好，油耗也低，可以说颜值与实用共存，虽然销量不高，但是想想开5年还能卖一半的钱，也非常值。

       今天关于“本田杰德为什么停售了”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。